2月26日，長沙市軌道交通集團有限公司召開復工復產(chǎn)工作部署會，明確了2026年長沙軌道交通建設的核心目標——開工1條、初期運營3條、推進3條進入生產(chǎn)高峰期。

開工1條：這個毋容置疑，肯定就是地鐵5號線南延工程。

PS.不一定但有可能會含西延段

湖南已成功拿下2029年第十六屆全運會承辦權，長沙奧體中心作為全運會主場館已開工建設，預計2028年底竣工，而5號線南延是保障全運會交通的核心配套工程，必須盡快開工才能確保能趕上全運會。

5號線南延+西延工程已被納入省重點建設項目，于2026年1月啟動土建施工招標，如無意外很快就能正式開工。

該線路是對現(xiàn)有5號線的延伸完善，現(xiàn)有5號線一期（水渡河—毛竹塘）已運營，此次延伸工程整體線路從毛竹塘出發(fā)，向南延伸至大托鋪。

初期運營3條： 地鐵2號線西延二期、 地鐵6號線東延段、 磁浮東延接入T3航站樓工程

地鐵2號線西延二期

該線路于2021年開工，目前機電設備安裝和裝修施工已基本完成，正式進入全面調(diào)試階段，預計2026年年中載客初期試運營。

線路總投資約123億元，全長13.82公里，設11座地下站，新建1座停車場，采用6節(jié)編組B型車，最高運行速度80公里/小時，起于長沙西站，沿匯智路往南引入梅溪湖二期，再沿梅溪湖中軸線往東連接既有2號線梅溪湖西站（不含）。

建成后，將實現(xiàn)長沙南站與長沙西站兩大高鐵站的地鐵無縫對接，市民跨城出行無需輾轉(zhuǎn)，真正打通“地鐵+高鐵”一體化換乘通道，同時串聯(lián)長沙西站、高新區(qū)麓谷二期、梅溪湖副中心等樞紐和重點片區(qū)，完善城市東西向骨干交通功能。

地鐵6號線東延段

作為6號線的延伸補充，線路核心定位是強化黃花國際機場綜合交通樞紐功能，從原終點站黃花機場西站向東延伸4.21公里至黃花機場東站，新增1座地下車站，并預留與磁浮東延線、地鐵10號線、渝長廈高鐵的換乘條件。

該線路預計今年同步實現(xiàn)初期運營，通車后將實現(xiàn)地鐵與黃花機場T3航站樓的無縫銜接，旅客可直接從地鐵站步行至航站樓值機，顯著提升空鐵聯(lián)運效率，讓機場出行更便捷高效。

磁浮東延接入T3航站樓工程

該項目總投資約27.2億元，線路全長4.448公里，其中高架段0.224公里，地下段4.224公里，全線共設2座地下車站，其中磁浮T2站與T2航站樓接駁，磁浮T3站可與地鐵6號線、地鐵10號線、渝長廈高鐵、規(guī)劃S2線換乘，站后預留延伸至瀏陽的條件。

推進3條進入生產(chǎn)高峰期： 地鐵7號線一期、 地鐵4號線北延、 長瀏磁浮快線

除了開工和開通的線路，今年長沙還將加快3條在建線路的建設進度，推動其進入生產(chǎn)高峰期，沖刺后續(xù)開通節(jié)點。

地鐵7號線一期

線路起于天心區(qū)云塘站，沿匯金路、韶山路及八一路敷設，止于芙蓉區(qū)五里牌站，全長約16.84公里，設16座地下車站，含9座換乘站，總投資165.59億元，串聯(lián)省府、暮云、紅星、東塘、火車站等核心板塊。

地鐵4號線北延

線路北起望城區(qū)白馬巷站，南至既有4號線罐子嶺站，全長約14.88公里，均為地下線，設10座地下車站，串聯(lián)大澤湖、斑馬湖、望城經(jīng)開區(qū)等板塊，計劃2028年建成通車。

長瀏磁浮快線

作為直接聯(lián)通長沙與瀏陽、銜接機場與高鐵樞紐的磁浮線路，該項目各標段均已完成駐地和集中場地建設以及部分管線遷改，正在穩(wěn)步推進全線車站、區(qū)間和隧道施工，今年將進入生產(chǎn)高峰期。

線路建成后將與既有長沙磁浮快線貫通運營，瀏陽城區(qū)磁浮集里站至黃花機場、長沙南站可分別實現(xiàn)25分鐘、43分鐘直達，讓“坐磁浮去瀏陽看煙花”的期盼成為現(xiàn)實，同時助力瀏陽加速邁入“空鐵引領”新時代，推動長瀏一體化發(fā)展。

在今年7條線路全力推進的同時，還有部分備受市民關注的地鐵線路，或會因為種種原因仍需耐心等待，成為不少市民心中的小遺憾。

這其中，最受關注的應該是地鐵1號線北延二期和地鐵7號線二期。