“智駕平權(quán)”浪潮下，高階智駕技術(shù)正加速向10萬(wàn)級(jí)乃至更低價(jià)位車型下探，但行業(yè)內(nèi)的低價(jià)博弈卻逐漸走偏。

不少供應(yīng)商將“低成本”等同于“工程能力強(qiáng)”，通過壓縮硬件配置、簡(jiǎn)化安全驗(yàn)證降低成本，最終埋下嚴(yán)重安全隱患。

而元戎啟行的邏輯很簡(jiǎn)單：降本要靠規(guī)模，而非物料減配，在保證安全冗余的前提下，通過爆款車型的規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀?，?shí)現(xiàn)“安全+低價(jià)”的雙贏。

智能駕駛的成本控制，從來不是簡(jiǎn)單的硬件減配。很多供應(yīng)商陷入“棗核上雕花”的誤區(qū)，在極小算力芯片上強(qiáng)行實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能，看似降低了硬件成本，實(shí)則犧牲了體驗(yàn)上限與安全冗余。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，國(guó)內(nèi)共實(shí)施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛，其中不少召回案例，直接與低成本方案的安全缺陷相關(guān)。

行業(yè)共識(shí)是：低價(jià)本身不是問題，但當(dāng)價(jià)格壓至無(wú)利潤(rùn)空間、又無(wú)規(guī)模支撐時(shí)，最先被犧牲的，必然是看不見的安全冗余。

元戎啟行CEO周光曾明確表示，2026年智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，核心將集中在“降低成本”與“提升體驗(yàn)”，而實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵，就是“規(guī)模降本”。

通過聚焦爆款車型，元戎啟行已形成可觀規(guī)模效應(yīng)：與長(zhǎng)城合作的魏牌藍(lán)山、高山，與吉利合作的銀河M9，均實(shí)現(xiàn)月銷上萬(wàn)，累計(jì)交付超20萬(wàn)輛的規(guī)模，不僅攤薄了激光雷達(dá)、芯片等核心硬件的采購(gòu)成本，更讓高昂的研發(fā)投入得以合理分?jǐn)偂?/p>

這種基于規(guī)模的降本模式，無(wú)需壓縮安全驗(yàn)證環(huán)節(jié)，反而能通過持續(xù)研發(fā)投入，強(qiáng)化安全能力。

2025年10月，元戎啟行在第三方城市NOA供應(yīng)商市場(chǎng)的占比接近40%，這一成績(jī)也充分印證了市場(chǎng)對(duì)“安全低價(jià)”模式的認(rèn)可。

為進(jìn)一步釋放規(guī)模降本潛力，元戎啟行已拿下國(guó)內(nèi)一家頭部新能源車企的全系高階智駕標(biāo)配項(xiàng)目，2026年將向百萬(wàn)套年交付目標(biāo)發(fā)起沖刺。按照規(guī)劃，百萬(wàn)量級(jí)量產(chǎn)規(guī)模將大幅降低單車研發(fā)成本，同時(shí)為主機(jī)廠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。

更重要的是，規(guī)模越大，積累的真實(shí)路況數(shù)據(jù)越豐富。這些海量數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化模型，讓智駕系統(tǒng)安全性能持續(xù)升級(jí)。

元戎啟行的實(shí)踐，打破了“低價(jià)減配”的行業(yè)迷思，為智駕行業(yè)破解成本與安全的平衡難題，提供了可行路徑。

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