寧波作為一個(gè)副省級(jí)的城市，還是計(jì)劃單列市，高鐵的規(guī)劃現(xiàn)在看起來挺拉胯的，全市就一個(gè)杭甬高鐵能達(dá)到350的時(shí)速，往西邊走基本上是盲區(qū)，高鐵的車次還被溫州給超過去了。有人覺得想要破局呢，只得靠甬金高鐵。

從寧波現(xiàn)在的高鐵問題來看，往西邊，還有往西南方向幾乎都是死角，將近一半的方向都沒有直達(dá)高鐵，想去金華、徐州，還有江西、湖南、川渝等地方，都得繞到杭州中轉(zhuǎn)，直達(dá)的車次比較少。從相關(guān)的數(shù)據(jù)來看，從上海到寧波的高鐵一天只要37趟，而且從上海到溫州的線路能達(dá)60趟，差距就很明顯。寧波高鐵的總車次已經(jīng)被溫州給超越了。

整個(gè)浙江的鐵路網(wǎng)都是圍著杭州來建的，很多運(yùn)力都往杭州這邊聚集，就連杭廣高鐵的規(guī)劃也是不斷地強(qiáng)化杭州的樞紐位置，列車都往杭州的線路走，寧波被擠得沒有空間。很多人就覺得寧波想做鐵路應(yīng)該定到南北方向，南邊建甬廣高鐵，北邊打通蘇嘉甬，這些才是重點(diǎn)。而甬金高鐵就相當(dāng)于末端的地方線路，用處并不大。

有人覺得甬金鐵路就算建好之后，寧波只能夠自己發(fā)車，靠著本地的客流也撐不起來。另外在線路的走向上，有人覺得也比不過其他的高鐵。就算有嘉甬鐵路，那么甬金轉(zhuǎn)嘉甬再轉(zhuǎn)滬昆，也比不過原先的線路，只能夠等到滬甬通道建好之后，甬金的優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來。

不過對(duì)于那些盼了很久甬金鐵路的人看來，想著以后能夠從溪口坐高鐵，不用再開車，但結(jié)果建好之后發(fā)現(xiàn)還是不方便?，F(xiàn)在實(shí)際的情況是，甬金鐵路從開始就偏向貨運(yùn)，主要是給金華做海鐵聯(lián)運(yùn)通道，客貨兼顧。而且這個(gè)線路是為了跑雙層集裝箱改了設(shè)計(jì)，導(dǎo)致已經(jīng)跑不了跨線的客車。原本說時(shí)速200公里的客運(yùn)運(yùn)力也做不起來。

很可惜的是，線路的規(guī)劃非要走奉化，要是改走余慈地區(qū)，線路的里程也多不了多少，還能夠輻射到300多萬人口，很大程度浪費(fèi)了運(yùn)力。對(duì)比寧波其他高鐵項(xiàng)目，甬金高鐵的稀缺性是很急切的。

通蘇嘉甬、滬甬、甬臺(tái)溫、甬廣等南北走向線路，是能夠解決沿海跟長三角內(nèi)部通行問題，只能夠說是錦上添花。而甬金高鐵是寧波唯一一個(gè)向西邊通道可以真正用好的線路。沒有甬金高鐵，那么寧波往西就只能繞去杭州，永遠(yuǎn)是在鐵路的末端。

這條鐵路只要建好之后，才能夠接上滬昆高鐵，直達(dá)江西、湖南、川渝，不用再繞路，也能夠承接更多的車次，讓寧波徹底擺脫繞杭州這邊的問題。畢竟寧波這幾年的鐵路發(fā)展已經(jīng)錯(cuò)過了最好的10年。這也好在寧波的制造業(yè)比較強(qiáng)，還有發(fā)展起來的能力的。所以希望未來呢，有更多的精力希望放在甬金高鐵上，南北鐵路可以先暫時(shí)放下。