今日份的晚高峰汽車讀本

賓利第二款SUV冬季測試曝光，將共享保時捷卡宴純電平臺

自添越問世以來，賓利推出第二款SUV便只是時間問題。如今，這款內(nèi)部暫稱為 Urban SUV的全新車型正深入開發(fā)階段，并首次被外媒捕獲到在雪地進行冬季測試。新車定位將低于添越，且更為關(guān)鍵的是，它將是一款純電動車型。

盡管測試車覆蓋著獨特的深色偽裝，但關(guān)鍵設(shè)計細節(jié)已有所顯露。前臉處頭燈組包含四個獨立照明單元，賦予新車區(qū)別于其他賓利車型的獨特視覺特征。車頭配備大型LED燈條，確保工程師在北極圈的漫長冬夜中安全駕駛。車尾覆蓋著臨時車身覆層，但透過偽裝可窺見細長的LED尾燈。

賓利的這款全新電動SUV將與新款保時捷純電卡宴共享PPE（Premium Platform Electric）平臺。因此，兩者在電池組、電機選項等方面預(yù)計將有大量共通之處。

作為參考，入門級純電卡宴輸出402馬力，而頂級Turbo版本則高達1039馬力。外媒預(yù)測，基礎(chǔ)版賓利“都市SUV”的輸出將在600馬力左右，是否會推出千匹馬力的旗艦版本尚未確定。新車將支持超快直流充電，官方宣稱可在7分鐘內(nèi)補充160公里續(xù)航。

去年年底曝光的諜照已揭示了新車的座艙布局。將配備與純電卡宴相似的曲面中央信息娛樂屏幕，以及獨立的數(shù)字儀表盤。一個有趣的細節(jié)是，新車將采用與新款奧迪Q3相同的多功能撥桿——左側(cè)撥桿集成轉(zhuǎn)向燈、雨刷和頭燈功能，右側(cè)撥桿則專門負責換擋。

在電動化浪潮中，賓利選擇以一款尺寸更小、定位更“都市”的純電SUV作為其第二款SUV產(chǎn)品，無疑是精準的戰(zhàn)略卡位。共享保時捷卡宴的PPE平臺，既保證了技術(shù)成熟度與性能下限，也大幅分攤了研發(fā)成本。而奧迪Q3同款撥桿的出現(xiàn)，則再次印證了大眾集團內(nèi)部零部件共享的深度。對于賓利的目標客戶而言，只要內(nèi)飾足夠奢華、品牌光環(huán)足夠耀眼，撥桿來自哪里或許并不重要，重要的是，這是一臺他們可以每天駕駛的純電賓利。

寶馬官網(wǎng)意外泄露2027款M2 xDrive與M350 xDrive

據(jù)BMWBlog報道，寶馬美國官方購物頁面 shop.bmwusa.com 近日短暫上線了2027款M2 xDrive和M350 xDrive的車型信息，隨后頁面便被撤下。截至發(fā)稿時，該頁面已無法訪問。

本次遭泄露車型包含四驅(qū)版M2與高性能版3系。

M2 xDrive將是寶馬熱門雙門性能轎跑M2的四輪驅(qū)動版本。頁面曾顯示該車配有類似配置器的圖片，但未公布具體規(guī)格與定價。報道同時確認，后驅(qū)手動擋M2將繼續(xù)提供，四驅(qū)版的加入是為了擴展選擇，而非取代。

M350 xDrive預(yù)計將定位為新一代Neue Klasse 3系的高性能版本，直到后續(xù)（預(yù)計2028年）全新一代M3正式登場。遺憾的是，該車型頁面未配圖片，這讓外界對新3系量產(chǎn)版設(shè)計的期待暫時落空。

作為2027款車型，這兩款新車預(yù)計要到2026年底才會正式發(fā)布。外界最早有望于今年夏天看到新一代3系的初步亮相。

從后驅(qū)到四驅(qū)，M2的進化路徑與M3/M4如出一轍。對于追求極致操控的純粹主義者而言，后驅(qū)手動擋的延續(xù)無疑是一顆定心丸。而對于那些渴望在日常駕駛中獲得更多抓地力與全天候性能的用戶，M2 xDrive將提供一個新的選擇。至于M350 xDrive，它將是我們窺見下一代燃油M3（G84）前，最重要的“預(yù)告片”。

凱迪拉克F1車隊首款底盤命名“MAC-26”，致敬馬里奧·安德雷蒂

在下周末即將迎來的F1澳大利亞大獎賽首秀前，凱迪拉克F1車隊正式公布了其首款賽車的底盤代號：MAC-26。這一命名代表著 Mario Andretti Cadillac 2026（馬里奧·安德雷蒂 凱迪拉克2026），旨在向1978年F1世界冠軍馬里奧·安德雷蒂致敬。

這一致敬并非僅僅因為安德雷蒂在賽道上的輝煌成就。馬里奧是整個安德雷蒂家族的代表人物，他們多年來不懈努力，試圖將“安德雷蒂·凱迪拉克”帶入F1世界錦標賽。在長達數(shù)年的曲折歷程中，盡管擁有全球最大汽車制造商之一的支持、雄厚的資金，甚至獲得國際汽聯(lián)的認可，安德雷蒂家族仍被前自由媒體高管格雷格·馬菲一再冷落和拖延。用底盤代號向他致敬，不僅是一個優(yōu)雅的姿態(tài)，更是百分之百正確的選擇。

“賽車一直是我一生的快樂。凱迪拉克F1車隊認為這些歲月有意義，并以這種榮譽記錄下來，這是終極的贊美，”安德雷蒂表示?！拔艺湟曔@個機會，讓我與F1建立持久的聯(lián)系，并真誠地感謝所有繼續(xù)認可我在賽車歷史中所扮演角色的人?！?/p>

車隊CEO、同時也是安德雷蒂全球掌舵人的丹·托里斯在將安德雷蒂家族的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。與馬里奧一樣，如果沒有他，凱迪拉克F1車隊根本不會存在。托里斯也很好地體現(xiàn)了安德雷蒂精神，并將其傳遞至整個組織和車迷群體。

“將我們的第一款底盤命名為MAC-26，反映了馬里奧帶入F1的精神，以及一個美國車隊屬于這個舞臺的信念，”托里斯表示。“他的故事體現(xiàn)了美國夢，并激勵著我們每天建設(shè)這支車隊的方式?！?/p>

馬里奧·安德雷蒂與凱迪拉克的這段歷程，本身就是一部充滿戲劇性的體育傳奇。MAC-26不僅是一個技術(shù)編號，更是一個宣言：這支美國車隊帶著傳奇的意志，正式登上了世界賽車運動的最高舞臺。

寶馬官宣不會放棄6缸、8缸、12缸大排量汽油發(fā)動機

近日，寶馬負責研發(fā)的董事普斯特在接受外媒采訪時透露，直列6缸、V8，甚至V12等大排量的汽油發(fā)動機不會停產(chǎn)，目前只需要對現(xiàn)款的產(chǎn)品進行一些零件上的優(yōu)化，就可以滿足十分嚴苛的歐7排放標準。

此外，他還透露，寶馬下一代產(chǎn)品不會放棄V12。

寶馬集團目前唯一使用V12的是勞斯萊斯的產(chǎn)品線了。此前，M760也用過一段V12的發(fā)動機，但是在2022年停產(chǎn)之后，V12就再也沒有出現(xiàn)在寶馬品牌當中了。而普斯特所指的下一代V12寶馬產(chǎn)品很有可能是阿爾賓娜。

加入寶馬集團之后，阿爾賓娜推出的首款產(chǎn)品將是基于G70打造而來的G72，搭載V12發(fā)動機非常合情合理。

受歐7嚴苛的排放標準營銷，之前有很多的國際大廠紛紛發(fā)表聲明，放棄自家的大排量發(fā)動機，轉(zhuǎn)而投向了插混、混動，或者干脆是純電動。寶馬對大排量發(fā)動機的堅持一方面也體現(xiàn)了寶馬強大的發(fā)動機技術(shù)，另一方面也將在這個排量越來越小、缸數(shù)越來越少的時代，保留一些原始的駕駛樂趣。

本田新F1動力單元遭遇嚴重振動問題，季前測試里程僅為奔馳十分之一

本田與阿斯頓馬丁在2026賽季的全新合作開局不利。本田賽車公司動力單元負責人竹石郁夫透露，在巴林季前測試中，新車動力單元出現(xiàn)異常振動，導致混合動力系統(tǒng)的電池受損，迫使車隊提前終止測試。目前，技術(shù)團隊仍未找到振動的確切來源，新賽季揭幕戰(zhàn)前景蒙上陰影。

據(jù)Motorsport報道，阿斯頓馬丁車隊本月初在巴林不得不取消一整天的測試，原因是異常振動損壞了電池系統(tǒng)。竹石郁夫解釋：“我們停下車，是因為感覺它不應(yīng)該繼續(xù)在這種狀態(tài)下行駛。并非即將發(fā)生事故，但停車是因為它處于危險狀態(tài)?！?/p>

他進一步描述：“可以理解為電池包在車身內(nèi)被搖晃。電池包安裝的區(qū)域正在振動?！备值氖?，團隊尚未能精確定位振動來源，可能是動力單元本身，也可能是底盤，或是兩者的耦合效應(yīng)。

受此問題影響，阿斯頓馬丁在整個季前測試中僅積累了約1300英里（約2092公里）的測試里程。作為對比，梅賽德斯的測試總里程約為這一數(shù)字的十倍。在巴林測試的最后一天，車隊甚至用完了所有備用電池。

距離新賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽僅剩一周，留給本田和阿斯頓馬丁解決問題的時間已所剩無幾。業(yè)界普遍認為，更現(xiàn)實的解決方案可能要到3月底的本田主場日本鈴鹿站才能落地。

本田賽車公司社長渡邊浩二承認：“坦率地說，最近在巴塞羅那和巴林的季前測試對我們而言極其艱難。我們未能達到預(yù)期的性能水平，并暴露出了一系列復(fù)雜的問題?！钡麖娬{(diào)，本田與阿斯頓馬丁團結(jié)一致，共同解決問題。

對于本田而言，重返F1的道路從來都不平坦。十年前與邁凱倫的合作初期同樣充滿坎坷。新規(guī)帶來的技術(shù)復(fù)雜性與新合作伙伴的磨合陣痛，正以最殘酷的方式展現(xiàn)。對于一支志在爭冠的車隊而言，首賽季或許只能是“交學費”，但若學費過于高昂，甚至影響賽季初期的積分競爭力，后續(xù)的壓力將呈幾何級數(shù)增長。

撰文 I 團子 圖片 I 網(wǎng)絡(luò)