幾乎所有的新能源保值率，都呈現(xiàn)出了“崩盤”的狀態(tài)。

除了少數(shù)幾臺(tái)新上市的、熱銷、現(xiàn)象級(jí)電車之外，比如說特斯拉、小米之外，絕大多數(shù)新能源車的保值率，都扛不過3年。

根據(jù)專業(yè)二手車統(tǒng)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)總覽反饋，大多數(shù)新能源車的3年保值率，在50%以內(nèi)。

當(dāng)然，我說的保值率，是出售給車商的價(jià)格，車商往往需要計(jì)入整備、過戶、利潤等成本，呈現(xiàn)給“二手買家”的價(jià)格，一般會(huì)高出5%-8%左右。

所以，一種比較神奇的現(xiàn)象就出現(xiàn)了。

二手車在賣的時(shí)候非常廉價(jià)，但是在買的時(shí)候，殘值反而會(huì)反彈，其實(shí)不是反彈，而是車商在流通的過程中，計(jì)入了自身的利潤。

舉個(gè)例子吧。

倘若你在2023年左右，以19萬的價(jià)格買入了一臺(tái)續(xù)航121km的比亞迪漢dm-i，現(xiàn)在賣給車商的價(jià)格大約在8萬左右。

3年時(shí)間，車價(jià)殘值只剩下40%-45%左右。

二手車市場遵循一車一況，這個(gè)數(shù)據(jù)有一定偏差，但不會(huì)太大，是可以反映出來新能源車型在二手車市場的殘值表現(xiàn)。

保值率比較高的是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），23年的落地價(jià)大約在26萬左右，目前車商的回購價(jià)大約在14萬左右。

3年時(shí)間，車價(jià)殘值在50%-55%左右，特斯拉的保值率偏高，市場認(rèn)可度不錯(cuò)、流通率強(qiáng)。

整體來說，二手車市場中保值率超過特斯拉的車型并不多，這也意味著絕大多數(shù)的二手車，都會(huì)遇到一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題：

買完之后就不值錢了！

有人說，車是用來開的，不是用來賣的，但事實(shí)是，國內(nèi)市場，一手家用車的平均持有時(shí)間，燃油車是6-8年、新能源車是3-5年。

一手車主，開油車的時(shí)間會(huì)更長一些。

主要原因是，燃油車用戶更注重工具屬性，從底層設(shè)計(jì)來看，燃油車為發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱結(jié)構(gòu)，缺少一定的娛樂屬性。

用戶的心態(tài)更能回歸到AB兩點(diǎn)的基本出行上，加上燃油車的迭代周期更長，所以對(duì)于用戶來說，使用周期也會(huì)更長一些。

新能源車則略有不同。

工程師給了新能源車更多的可玩性，駕駛輔助、智能座艙等等，提升了娛樂屬性，一定意義上弱化了用戶的工具化需求。

這些功能需要電池、芯片、屏幕支撐，本身這些零部件就有壽命，3-5年之后體驗(yàn)感就會(huì)下滑，加上新能源車的迭代速度更快，整個(gè)市場的迭代周期幾乎是以“季度”為節(jié)點(diǎn)發(fā)展。

今年買的新能源車，明年在新款車型面前就顯得“老感十足”。這也會(huì)從一定程度上刺激用戶的換車想法。

很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出一個(gè)概念，車是“負(fù)資產(chǎn)”，一直在貶值。

核心就是車輛的競爭過于激烈，車輛價(jià)值一旦投射在交易市場，就會(huì)“價(jià)值歸零”，完全看買賣需求，而且買車需要投入養(yǎng)護(hù)成本。

所以從更多經(jīng)濟(jì)角度來看，買車預(yù)算不應(yīng)太高，主要是為了解決“負(fù)資產(chǎn)”過高的問題。

新能源車整體來說，保值率要比油車低，普通油車的3年保值率在55%-65%左右，要比新能源車多15%左右。

一個(gè)非常有意思的點(diǎn)來了！

油車雖然每天需要燒油，但其在賣車的時(shí)候能回?cái)n更多的殘值，整體來說，開支要比新能源車小很多，電車的特性是日常不用加油，但是較低的保值率，可能會(huì)在你賣車的時(shí)候，有一種“一把梭哈”，而且還輸了的痛苦感。