2014年的國(guó)際基建圈，出了一件讓中國(guó)企業(yè)又氣又無(wú)奈的事：墨西哥反手撕毀了價(jià)值305億美元的高鐵合同，前腳讓中國(guó)鐵建的團(tuán)隊(duì)歡天喜地準(zhǔn)備開工，后腳就撂挑子，最后只甩出810萬(wàn)人民幣的賠償，連中方前期的人力成本都不夠填。

當(dāng)時(shí)不少人替中國(guó)抱不平，也有人好奇，這般不講規(guī)矩的操作，墨西哥真的能全身而退？十幾年過(guò)去再看，答案早就寫在明面上了。

這事得從2013年墨西哥的高鐵招標(biāo)說(shuō)起。作為美洲計(jì)劃打造的第一條時(shí)速300公里高鐵，墨城到克雷塔羅的這條線路，一開始就被全球基建巨頭盯上了。但墨西哥總統(tǒng)涅托開出的條件，直接把大半選手都勸退了：

兩個(gè)月內(nèi)交出包含設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的完整標(biāo)書，還得適配墨西哥本土的公路網(wǎng)絡(luò)和地理?xiàng)l件。

要知道，高鐵建設(shè)從來(lái)不是小事，別說(shuō)兩個(gè)月，就是兩年的籌備時(shí)間都不算多。日本新干線、德國(guó)西門子的團(tuán)隊(duì)看了看要求，搖著頭直接退場(chǎng)，畢竟沒(méi)人愿意做吃力不討好的事。但中國(guó)鐵建偏不信這個(gè)邪，咱基建狂魔的稱號(hào)可不是白來(lái)的。

很快，一支400人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)火速組建，工程師們連夜分析墨西哥的地形數(shù)據(jù)，還有不少資深專家跨洋飛去實(shí)地考察，甚至主動(dòng)對(duì)接墨西哥本土基建公司，把當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況摸得門兒清。

兩個(gè)月時(shí)間，別人覺(jué)得不可能完成的任務(wù)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅做到了，還交出了一份足足裝了8個(gè)箱子、重達(dá)2.1噸的標(biāo)書，從設(shè)計(jì)到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，事無(wú)巨細(xì)，完全是為墨西哥量身打造。

這份誠(chéng)意滿滿的標(biāo)書一拿出來(lái)，原本還想試試的其他國(guó)家直接打了退堂鼓，中國(guó)毫無(wú)懸念地拿下了這個(gè)項(xiàng)目?？删驮谥蟹綀F(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備舉杯慶祝時(shí)，墨西哥的操作來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎：

中標(biāo)后第三天，直接宣布合約作廢，理由是“只有中國(guó)一份標(biāo)書，競(jìng)標(biāo)不公正”。

任誰(shuí)遇上這事兒都得火大，為了這份標(biāo)書，中國(guó)團(tuán)隊(duì)耗錢耗力，最后就換來(lái)一句輕飄飄的“作廢”。但本著合作的誠(chéng)意，中方還是同意了墨西哥的二次競(jìng)標(biāo)要求。

第二次招標(biāo)，墨西哥放寬了時(shí)間，吸引了包括印度在內(nèi)的不少國(guó)家參與，可中國(guó)憑借前期的充分準(zhǔn)備，標(biāo)書依舊在一眾方案里脫穎而出，性價(jià)比、完善度都沒(méi)得挑。

就在所有人都以為這次板上釘釘時(shí)，墨西哥又一次讓人跌破眼鏡：宣布高鐵項(xiàng)目無(wú)限期擱置。這下中方徹底忍不了了，當(dāng)即要求對(duì)方賠償違約金，可沒(méi)想到，這個(gè)305億美元的大項(xiàng)目，墨西哥只愿意賠810萬(wàn)人民幣。

這波操作，不僅讓中國(guó)企業(yè)寒心，更讓墨西哥在國(guó)際上徹底丟了契約精神的臉面，不少國(guó)家媒體都直言其“不講信用”。

墨西哥為何三番五次出爾反爾？說(shuō)到底，還是繞不開“離天堂太遠(yuǎn)，離美國(guó)太近”這句話。作為鄰國(guó)，美國(guó)一直不愿看到墨西哥發(fā)展壯大，更不想看到墨西哥和中國(guó)建立深度合作。

墨西哥政府內(nèi)不少官員受美國(guó)影響，再加上部分政客刻意引導(dǎo)輿論，爆出所謂的“豪宅丑聞”，讓墨西哥民眾誤以為中墨合作背后有利益交換，甚至覺(jué)得和中國(guó)合作會(huì)讓墨西哥失去自主權(quán)。

一邊是美國(guó)的暗中施壓，一邊是國(guó)內(nèi)被誤導(dǎo)的民眾輿論，涅托政府最終選擇了毀約，卻絲毫沒(méi)考慮過(guò)這種做法的后果。而中國(guó)在經(jīng)歷了這番折騰后，也懶得再和墨西哥糾纏，轉(zhuǎn)頭就和印尼合作了雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。

如今再看，雅萬(wàn)高鐵早已順利通車，時(shí)速350公里的高鐵，讓雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)縮短到40分鐘，不僅盤活了沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還讓印尼的交通效率大幅提升，而整個(gè)項(xiàng)目?jī)H花費(fèi)51.35億美元，實(shí)打?qū)嵉奈锍怠?/p>

雅萬(wàn)高鐵的成功，讓世界看到了中國(guó)高鐵的硬實(shí)力，此后不少國(guó)家都主動(dòng)找上門來(lái)尋求合作，中國(guó)高鐵出海的步伐越走越穩(wěn)。

而墨西哥呢？十幾年過(guò)去了，當(dāng)初的高鐵夢(mèng)依舊是夢(mèng)，連一條像樣的高鐵線路都沒(méi)建起來(lái)。自從和中國(guó)毀約后，墨西哥又進(jìn)行了幾次招標(biāo)，可各國(guó)企業(yè)都看清楚了它出爾反爾的本性，沒(méi)人愿意再趟這趟渾水，生怕自己成了下一個(gè)“中國(guó)鐵建”。

沒(méi)有高鐵，墨西哥民眾的出行依舊只能靠汽車、客車，墨城到克雷塔羅的路程，遇上堵車能走大半天；原本指望高鐵建設(shè)解決的就業(yè)問(wèn)題，更是無(wú)從談起，當(dāng)初規(guī)劃的兩萬(wàn)多個(gè)工作崗位，終究成了泡影。

更重要的是，因毀約丟失的國(guó)際信譽(yù)，讓墨西哥在后續(xù)的國(guó)際合作中處處碰壁，不少跨國(guó)企業(yè)都對(duì)其敬而遠(yuǎn)之，畢竟沒(méi)人愿意和一個(gè)不講規(guī)矩的合作伙伴打交道。

當(dāng)初若是墨西哥能堅(jiān)守契約精神，和中國(guó)好好合作，如今的墨西哥，或許也能像印尼一樣，借著高鐵的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展升級(jí)。但世上沒(méi)有后悔藥，為了迎合美國(guó)、不顧實(shí)際情況的毀約行為，最終讓墨西哥自己吞下了苦果。

中國(guó)在這次事件中，雖然有過(guò)經(jīng)濟(jì)損失，卻也收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，此后的海外合作中，對(duì)合作方的考察更加嚴(yán)謹(jǐn)，也更注重用規(guī)則保護(hù)自身權(quán)益。

而墨西哥的經(jīng)歷也告訴世界：無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)，信譽(yù)都是立足之本，不講契約精神的行為，終究會(huì)迎來(lái)應(yīng)有的結(jié)局。