歐盟委員會正持續(xù)推進(jìn)新規(guī)的制定工作，旨在推廣并統(tǒng)一允許25米長卡車（包括國際運輸）上路的標(biāo)準(zhǔn)。然而，由歐洲國際公路-鐵路聯(lián)合運輸聯(lián)盟（UIRR）、歐洲鐵路與基礎(chǔ)設(shè)施公司共同體（CER）及歐洲鐵路貨運協(xié)會（ERFA）等組織代表的歐洲鐵路運輸利益集團(tuán)，再次呼吁放棄這一計劃，理由是遭到社會公眾的反對。

這些鐵路行業(yè)協(xié)會公布了一項在5400名歐盟成員國公民中進(jìn)行的問卷調(diào)查結(jié)果。受訪者被問及對25米長卡車的看法以及相關(guān)的擔(dān)憂。

調(diào)查結(jié)果顯示，只有2%的受訪者支持在國際線路上推廣使用25米長卡車的想法。這意味著反對這一提議的比例高達(dá)98%。至于反對的原因，68%的受訪者擔(dān)憂安全問題，73%的人擔(dān)心會損壞道路基礎(chǔ)設(shè)施，而84%的人則認(rèn)為推廣更長的卡車將需要額外的公共財政支出。

從上述回答來看，受訪者中很可能絕大多數(shù)對這一議題缺乏深入了解。需要指出的是，布魯塞爾方面主張在國際運輸中允許25米長的卡車以總重44噸的配置運行，這意味著其軸荷將非常低，反而有利于保護(hù)路面。同時，準(zhǔn)備中的新規(guī)也將保留嚴(yán)格的車輛轉(zhuǎn)彎性能標(biāo)準(zhǔn)，因此并不會產(chǎn)生改造道路的公共支出需求。至于安全問題，可以參考一些已根據(jù)本國法規(guī)允許25米長車輛上路的國家的研究數(shù)據(jù)。在這些國家，均未發(fā)現(xiàn)更長卡車對交通安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

那么，為何鐵路行業(yè)組織如此強烈地反對延長卡車長度？這背后其實是一個簡單的市場機制：提升公路運輸?shù)奈Γ赡軙M(jìn)一步削弱鐵路運輸?shù)母偁幜?。而鐵路運輸本身正因一系列內(nèi)部問題——如復(fù)雜的法規(guī)和不堪重負(fù)的基礎(chǔ)設(shè)施等——而不斷喪失市場份額。

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