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軌道交通行業(yè)安全參考

2月8日23時16分左右，JR東日本運營的宇都宮線（東北本線關(guān)東地方路段）栗橋至間間田變電所區(qū)間發(fā)生停電。經(jīng)現(xiàn)場確認，古河至野木站間接觸線斷線。受停電影響，部分區(qū)間發(fā)生停運。經(jīng)過接觸線點檢及搶修作業(yè)，線路于2月9日16時34分恢復(fù)運行。

近日，JR東日本公布線路停電事故原因，河至野木站間因接觸線維護管理不當(dāng)導(dǎo)致斷線。具體如下：

接觸線斷線原因一（接觸線更換工程計劃錯誤）

2023年4月7日近距離檢查時，確認錨段關(guān)節(jié)處一條接觸線磨耗達7.91mm，計劃更換接觸線。但現(xiàn)場確認問題的作業(yè)責(zé)任人與工程計劃者未直接溝通，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，錯誤地將平行另一條接觸線列入更換計劃。結(jié)果磨耗嚴重的接觸線未更換而留在線路上。

接觸線斷線原因二（磨損管理確認問題）

接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)作業(yè)流程為：第一季度檢測車運行時，現(xiàn)場作業(yè)直接負責(zé)人通過全區(qū)間圖像確認結(jié)合磨損圖表抽取要注意區(qū)段，管理者確認。之后每季度通過圖像和磨損圖表確認要注意區(qū)段磨損進展。2024年5月運行、2025年5月運行兩次，直接負責(zé)人進行抽取作業(yè)，但未能將事發(fā)地點抽取為要注意區(qū)段。按上述流程推進業(yè)務(wù)，管理者未能確認未抽取為要注意區(qū)段的情況。

事故發(fā)生后JR東日本迅速啟動了應(yīng)急點檢

同種區(qū)段點檢

錨段關(guān)節(jié)處接觸線磨損狀態(tài)確認未發(fā)現(xiàn)異常。點檢數(shù)量：既有線6894處、新干線2212處，合計9106處。點檢期間：2026年2月13日完成。

同種區(qū)段以外點檢

對與該處同樣方法檢查的區(qū)段接觸線磨損狀態(tài)確認，計劃2026年4月22日前實施。

JR東日本提出了兩個主要整改方向（對策）：

磨損進展接觸線更換工程計劃

現(xiàn)場確認問題的作業(yè)責(zé)任人與工程計劃者，通過圖紙等相互確認問題消除已反映在計劃中。更換工程完成后，作業(yè)責(zé)任者通過實物確認問題已消除。

接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)拍攝圖像確認接觸線磨損管理

圖像確認時，多人同時觀看同一圖像進行確認。管理者整理圖像確認必要環(huán)境。接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)和拍攝圖像的磨損管理業(yè)務(wù)，進一步推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為提高監(jiān)控技術(shù)力，實施定期集中培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗人員教育。為此，指定以接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)為中心的員工。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

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