從去年8月份啟動上市，到10月份遞交上市申請，今年2月12日便完成港股上市的全部前置監(jiān)管審批流程、更新招股書，不日后的3月19日，港交所主板正式掛牌上市。

嵐圖的整個上市流程，滿打滿算，也不到8個月。

根據公開可查的信息，“蔚小理”從啟動到正式上市，周期均在1年以上；同樣背靠“大廠”的極氪，周期同樣超過了1年。

對比之下，嵐圖的上市周期，完全可以用“速度”來形容了。

當然，對比并不是為了拉踩，因為1年有余的上市周期已經算得上非常優(yōu)秀了。只不過，為什么嵐圖僅耗時不到8個月，就把事情辦成了？

說完全不會讓外界感到詫異，是假的。因為嵐圖汽車創(chuàng)立于2019年4月份，正式發(fā)布于2020年7月份，迄今為止，嵐圖汽車給人的感覺是“摸索”而非“火爆”。否則，外界也不會曾以“黑馬”來形容嵐圖。

這匹“黑馬”，怎么就一夜之間突然成了被資本市場高度認可的“好馬”？

不是一夜之間

新能源品牌得以成功IPO，優(yōu)秀的銷量和營收表現(xiàn)是入場券，不錯的盈利能力是關鍵。

去年全年，嵐圖汽車的年累計交付量達到了150169臺，同比增幅高達87%。根據中汽協(xié)的數據，去年全年我國新能源汽車的整體增長幅度為19.8%，其中，乘用車的同比增幅要更低，為17.7%。

的確，從總體規(guī)模來看，嵐圖汽車并不是“第一”、“最好”。但品牌遠超大盤的銷量增速無疑用事實證明了，勢頭，比眼下的銷量，更能說服資本市場。

按照時間線將嵐圖汽車的逐年銷量拎出來，從2021年的6791臺，到2022年的1.36萬輛，再到2023年的5.03萬輛、2024年的8.01萬輛、2025年的15萬+輛。外界曾多次用“黑馬”來形容嵐圖的銷量表現(xiàn)，可只要將時間線拉長我們就會發(fā)現(xiàn)，所謂的“黑馬”，根本不是偶然，也不是一日之功。

事實上，當外界多次用“黑馬”來形容嵐圖的時候，就已經證明了嵐圖的市場表現(xiàn)是在穩(wěn)步提升的。

今年1月份，嵐圖勢頭不減，拿出了月交付量10515臺的成績和31%的同比增幅。接連不斷的增長讓嵐圖整個品牌看漲，用猛烈的發(fā)展勢頭和背后所代表的樂觀的發(fā)展前景，得到了消費市場和資本市場的雙重認可。

與此同時，去年全年，嵐圖汽車還實現(xiàn)了348.6億元的營收，10.2億元的凈利潤以及20.9%的毛利率。

這不僅意味著嵐圖汽車實現(xiàn)了正向盈利，更意味著，嵐圖汽車的發(fā)展不是以“增收不增利”為代價的，更不是以損害品牌形象、品牌價格體系為手段的。對于資本市場來說，量、收、利齊增的嵐圖汽車，有一套健康可持續(xù)的發(fā)展模式，能夠為認可品牌的人，不論是資方還是用戶，帶來長遠價值。

事實勝于雄辯，發(fā)展數字勝于空口白牙講出的“好故事”。一段激情澎湃的故事，需要靠長時間的潤色解釋來感動資方，但白紙黑字的優(yōu)秀數據資方一眼便懂，這也能夠解釋，為什么看起來不擅長“講故事”的嵐圖，反而用極快的速度完成了IPO。

另外一個不容忽視的點是，嵐圖還有著穩(wěn)定且優(yōu)秀的體系能力。

去年，嵐圖汽車發(fā)布了L3級智能架構——“天元架構”，在智能駕駛輔助領域具備獨立行走的能力。除此之外，“三電”領域的嵐海動力技術，智艙領域的逍遙智能座艙技術……在新能源汽車極為關鍵的幾項素質中，嵐圖汽車都展現(xiàn)出來自力更生的本領。

在技術壁壘逐漸被擊破的當下，自研技術更多時候并不是為了“碾壓”和“吊打”，而是為了降低品牌的風險。既有過度依賴供應商從而被“卡脖子”的風險，也有成本無法得到有效控制的風險。

再加上已經建成國內首條100%國產化新能源整車生產向的嵐圖云峰工廠，背靠東風的嵐圖汽車，用極成熟極先進的交付、生產能力，為優(yōu)秀體系能力的建立加了最后一磚。

從銷量到營收再到盈利、毛利和自研技術、體系能力，方方面面都藏著大量的水磨工夫。嵐圖能成功IPO并不稀奇，不能成功IPO，才不合理。

可以丟掉“黑馬”標簽了

截止今年1月份，嵐圖汽車的產品矩陣呈現(xiàn)出“1款C級車+3款SUV+1款MPV”的格局。其中，中大型SUV嵐圖FREE（參數丨圖片）和MPV嵐圖夢想家，貢獻了大部分銷量；高端產品嵐圖泰山則不承擔走量的任務，主要職責是通過具體產品詮釋嵐圖汽車高端新能源品牌的整體定位。

不可否認的是，嵐圖汽車必須在品牌的“老功臣”嵐圖FREE和定位比較小眾的MPV嵐圖夢想家之外，尋找新的增長點。對此，嵐圖汽車今年開年就丟出了“三王一炸”。

根據嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰的介紹，在今年，嵐圖汽車將推出“三王一炸”四款車型，分別是SUV產品嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8，F(xiàn)UV產品嵐圖FE（代號），MPV產品嵐圖珠峰（代號）。

四款全新車型加入后，嵐圖的產品矩陣中，SUV產品的比重會進一步增加。

據悉，嵐圖泰山Ultra會是我國首款量產L3級別SUV，配備華為乾崑ADS 4智駕輔助系統(tǒng)，核心亮點將是智駕輔助體驗；嵐圖泰山X8則會在嵐圖泰山的基礎上，進一步強調舒適度，用“庭院級別大五座SUV”給到消費者極致舒適。

在產品譜系得到豐富后，受眾群體也會更加廣發(fā)，嵐圖泰山的市場表現(xiàn)想必也會得到提升。

至于嵐圖FE，按照邵明峰的說法，是“配上四個激光雷達的法拉利”。性能+智能，會是嵐圖FE的核心賣點。MPV產品嵐圖珠峰則是50萬級別“最強豪華MPV”，在嵐圖夢想家的基礎上，向上一步。

從嵐圖汽車在今年的“三王一炸”，就能感受到嵐圖汽車的野心：不僅要向寬，更要向高。

前兩年，在嵐圖汽車頻繁密集發(fā)布技術成果的時候，外界曾不止一次質疑過這樣做是否是“唯技術主義”。可隨著去年和如今全新產品的密集投放，質疑早已不攻自破。

沒有前期的技術積淀，造出的車就只能是東拼西湊的“縫合怪”。

糧草先行，兵馬才能行動。嵐圖的產品爆發(fā)，是遵循市場規(guī)律后品牌發(fā)展進入爆發(fā)期的一個顯現(xiàn)。

目前的新能源汽車市場，不缺銷量驚人的爆款單品，也不缺被技術全副武裝的“六邊形戰(zhàn)士”產品，更不缺價格門檻低的產品。

真正稀缺的，是量價齊飛的產品。同樣稀缺的，還有銷量優(yōu)秀的高端新能源品牌。

從走量到求質，是行業(yè)發(fā)展的必然。然而求質不是一日之功。必得像嵐圖汽車一樣，自始至終堅持造高端產品的初心不動搖，還得像嵐圖汽車一樣持續(xù)不斷用足夠說服目標客群的產品體驗維護品牌形象，更得耐得住寂寞和煎熬，用技術武裝自己。

行業(yè)成熟期，就是嵐圖汽車的騰飛期。