近日，2025年全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜出爐。豐田、大眾、現(xiàn)代汽車(chē)、通用汽車(chē)依舊占據(jù)前四；憑借去年下半年11%的同比增幅，Stellantis集團(tuán)以逾540萬(wàn)輛的銷(xiāo)量繼續(xù)位居全球第五；中國(guó)車(chē)企比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家上榜。

比亞迪升至第六，上汽、吉利緊隨其后。豐田依舊是不可撼動(dòng)的霸主。不過(guò)本田和日產(chǎn)承壓比較明顯，后者甚至已跌出榜單。銷(xiāo)量排名表現(xiàn)反映了一家車(chē)企的消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)力和用戶(hù)基礎(chǔ)。這也可以看出車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶(hù)口碑、品牌影響力、市場(chǎng)策略有效性等等。

三家中國(guó)車(chē)企的入圍，一方面也離不開(kāi)“以舊換新”和“報(bào)廢更新”的補(bǔ)貼政策，財(cái)政部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年消費(fèi)品以舊換新相關(guān)產(chǎn)品銷(xiāo)售額超過(guò)2.6萬(wàn)億元，惠及約3.6億人次，其中汽車(chē)以舊換新超過(guò)1150萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)以舊換新中的銷(xiāo)售占比將近60%。

比亞迪排在全球第六，純電銷(xiāo)量超特斯拉，海外破百萬(wàn)輛同比暴漲145%，已經(jīng)從中國(guó)車(chē)廠(chǎng)變成全球玩家。上汽的海外銷(xiāo)量超107萬(wàn)輛，MG橫掃全球，用規(guī)模與出海站穩(wěn)全球前十。吉利的同比暴漲26%，沃爾沃+極氪+領(lǐng)克全線(xiàn)爆發(fā)，高端化與全球化實(shí)現(xiàn)了雙豐收。

本田滑落第十，日產(chǎn)直接跌出前十，曾經(jīng)稱(chēng)霸全球的日系三強(qiáng)，只剩豐田還比較堅(jiān)挺。

作為中國(guó)車(chē)企的領(lǐng)頭羊，比亞迪在2025年跑出了震蕩上揚(yáng)的銷(xiāo)量曲線(xiàn)。盡管受到插混板塊的短暫拖累，但比亞迪全年銷(xiāo)量依舊達(dá)到460.2萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)車(chē)企榜首，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)225.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%，首次超越特斯拉，登頂全球純電銷(xiāo)冠，成為中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。在海外市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)更為驚艷，全年海外銷(xiāo)量達(dá)到105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，彰顯了中國(guó)新能源汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽集團(tuán)作為中國(guó)最大的汽車(chē)制造商之一，2025年在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，全年銷(xiāo)量成功躋身前十，力壓福特等知名車(chē)企。其中，上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為107.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，在海外市場(chǎng)的布局持續(xù)深化，產(chǎn)品覆蓋全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)汽車(chē)“出海”的重要力量。

吉利控股則實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，全年總銷(xiāo)量連續(xù)五年增長(zhǎng)，首次突破400萬(wàn)輛大關(guān)，成功躋身全球前十，力壓本田。吉利的崛起，得益于其清晰的多品牌戰(zhàn)略，旗下吉利（含銀河）、領(lǐng)克、極氪等品牌定位明確，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)布局了沃爾沃、smart等品牌，產(chǎn)品出口范圍不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。

2025年中國(guó)車(chē)市份額達(dá)到全球35.6%，較2024年增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口量超700萬(wàn)輛，躋身世界第一，其中新能源汽車(chē)出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，海外市場(chǎng)的拓展為中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供了重要保障。

中國(guó)車(chē)企的優(yōu)異成績(jī)背后，離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)突破，這也使中國(guó)車(chē)企在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握了主動(dòng)權(quán)。尤其是在電動(dòng)出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，甚至開(kāi)始塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆也曾表示，中國(guó)不僅是全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，更是創(chuàng)新的策源地和技術(shù)合作伙伴，是全球價(jià)值創(chuàng)造體系中的一大支柱。

值得關(guān)注的是，雖然大眾集團(tuán)還穩(wěn)居全球第二，但其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下滑，為此不斷加大在華研發(fā)投入，與中國(guó)企業(yè)合作加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。中國(guó)車(chē)企的進(jìn)步有目共睹，從曾經(jīng)的“進(jìn)口依賴(lài)”到如今的“全球領(lǐng)跑”，中國(guó)汽車(chē)用多年的努力，實(shí)現(xiàn)了從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。三家車(chē)企躋身全球前十，不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的驕傲，更是中國(guó)制造業(yè)崛起的縮影。