快遞網(wǎng)點(diǎn)的落地玻璃上，貼滿了密密麻麻的招聘海報(bào)，負(fù)責(zé)人拿著手機(jī)不停撥招人電話，嗓子都快喊啞了，也沒幾個(gè)人愿意來，偶爾有幾個(gè)年輕人過來問問，聊不了兩三句就轉(zhuǎn)身走了。

老板們急得直發(fā)愁，念叨著送快遞能月入過萬，年輕人怎么就不肯吃苦，可那些走掉的快遞員說得實(shí)在：不是不能吃苦，是這苦吃得太委屈。

當(dāng)一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)陷入大面積的用工荒，核心矛盾往往不在于從業(yè)者的“耐力”，而在于這份付出的“性價(jià)比”。

物流圈里常說“月薪過萬”，但對(duì)很多快遞員來說更像宣傳口號(hào)，智聯(lián)招聘在2026年2月的調(diào)研提到，即便是順豐這類頭部公司，快遞員的工資多數(shù)也就在五千到八千元之間，而這已經(jīng)算行業(yè)里相對(duì)高的一檔。

更多基層網(wǎng)點(diǎn)的收入并不體面，主要問題出在派送單價(jià)越來越低，前幾年送一票還能拿到1.5元左右，現(xiàn)在很多地方普遍只剩0.8元。

更夸張的是，有媒體在2026年1月的調(diào)查里提到，部分農(nóng)村區(qū)域的派費(fèi)甚至被壓到0.4元一單，按這個(gè)價(jià)格，就算一天不停跑、送150到200件，算下來也就是幾十塊的純收入，很難支撐基本生活。

城市里看似好一些，但細(xì)算也很殘酷，假設(shè)一天拼到300單，按0.8元算，流水是240元，很多人會(huì)據(jù)此想象“月入七千”。

可現(xiàn)實(shí)里還有房租水電、車輛電池輪胎等損耗、維修成本，以及各種不確定的扣款，真正到手能剩四五千就不錯(cuò)了，也就是說表面的單量和流水并不能直接等同于工資。

更讓人難受的是所謂的大促時(shí)期，每逢雙十一、618 這類電商節(jié)點(diǎn)，快遞員忙得腳不沾地，從清晨一直干到深更半夜，抽空才能吃口飯，不停加班卸貨、分揀、派送。

但派費(fèi)并不會(huì)因?yàn)楦劬蜕蠞q，反而可能因?yàn)楦鞣N“攤薄”“合并計(jì)價(jià)”變得更低，出現(xiàn)越忙越不劃算的情況，忙成這樣卻補(bǔ)不上生活開銷，很多人自然會(huì)對(duì)這份工作失去熱情。

派費(fèi)低只是問題的一半，另一半是罰款，很多快遞員吐槽干一個(gè)月，辛苦賺的錢最后被罰回去，甚至覺得自己是在給公司白干。

評(píng)價(jià)體系里，客戶隨手一個(gè)投訴，平臺(tái)往往不細(xì)查就先罰，常見就是200元一扣；員工想申訴也很難，基本被迫接受“系統(tǒng)說了算”。

還有包裹丟失的問題，就算是在中轉(zhuǎn)或簽收后環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，末端配送員也常被要求承擔(dān)賠付，用大白話說，錢本來就難賺，規(guī)則還經(jīng)常讓人無處講理，最后壓得人喘不過氣。

在不少小區(qū)，物業(yè)不讓快遞車進(jìn)門，快遞員只能把一箱箱包裹背在身上走進(jìn)去，路程遠(yuǎn)、樓層高，耽誤幾分鐘，系統(tǒng)就自動(dòng)判定超時(shí)扣錢。

要是按照客戶要求把包裹放在門口，一旦丟失責(zé)任還是算在派送員頭上，很多規(guī)則并不由他們決定，但后果卻要他們承擔(dān)。

這種工作狀態(tài)讓人很壓抑，物業(yè)的門禁制度改不了，客戶電話接不接也控制不了，小區(qū)環(huán)境是否安全更說不準(zhǔn)，可只要哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，平臺(tái)首先追責(zé)的往往是快遞員。

努力多跑幾趟不一定能換來更高收入，卻可能因?yàn)橐粋€(gè)差評(píng)被罰款，久而久之人會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的無力感，收入不高還能忍，身體疲憊也能咬牙扛，但長(zhǎng)期被動(dòng)挨罰、缺乏基本尊重，會(huì)慢慢消耗人的情緒和自信。

他們的作息幾乎圍著派件節(jié)奏轉(zhuǎn)，每天天不亮就得趕到網(wǎng)點(diǎn)，六點(diǎn)前完成分揀和裝車，隨便扒幾口飯就出門派送，一直忙到晚上九點(diǎn)多，還在小區(qū)樓道和街巷里來回跑。

一天接近十五個(gè)小時(shí)，能真正停下來休息的時(shí)間很少，生活被切割成一個(gè)個(gè)派送節(jié)點(diǎn)，除了基本的吃喝，幾乎沒有自己的時(shí)間。

清晨6點(diǎn)當(dāng)整座城市尚在沉睡，他們已經(jīng)匆匆下咽幾口冷飯趕往網(wǎng)點(diǎn)，晚上9點(diǎn)街道燈火通明，他們依然在深巷中穿梭，一天近15個(gè)小時(shí)的連軸轉(zhuǎn)，除了生理性的代謝需求，剩下的只有機(jī)械式的派送。

干快遞時(shí)間一長(zhǎng)，身體問題幾乎躲不開，天天彎腰搬貨、上下樓跑單，很多人不到三十歲就落下腰肌勞損、膝蓋疼，吃飯沒準(zhǔn)點(diǎn)，胃病也成了常見毛病。

夏天暴曬、冬天受凍是常態(tài)，在一些沒有電梯的老小區(qū)，幾十公斤的貨物要一趟趟扛上六七層樓，對(duì)腰椎和膝蓋都是長(zhǎng)期消耗，這些損傷不會(huì)馬上爆發(fā)，卻在幾年內(nèi)慢慢堆積。

更現(xiàn)實(shí)的問題在于保障缺失，很多加盟網(wǎng)點(diǎn)的一線人員，并沒有完整的五險(xiǎn)一金，一旦發(fā)生交通事故，或者身體出狀況停工，醫(yī)療費(fèi)用和生活開銷都得自己承擔(dān)。

沒有穩(wěn)定的社保兜底，這份工作風(fēng)險(xiǎn)很高，收入?yún)s并不匹配風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)考核嚴(yán)格，罰款規(guī)則復(fù)雜，收益還會(huì)因差評(píng)和超時(shí)被削減，真正讓人選擇離開的，并不只是辛苦。

辛苦本來就是體力行業(yè)的常態(tài)，關(guān)鍵在于付出和回報(bào)不對(duì)等，長(zhǎng)期高強(qiáng)度勞動(dòng)換不來穩(wěn)定收入，也換不來基本尊重，反而把健康提前透支。

收入下降、處罰增加、保障不足，這幾件事疊加在一起，很多人只能考慮轉(zhuǎn)行，所謂“逃離”，并非沖動(dòng)決定，而是反復(fù)權(quán)衡后的選擇。

他們并不是怕吃苦，而是擔(dān)心繼續(xù)干下去，身體垮了、錢沒攢下、未來也沒有保障，每一份快遞背后，都是一個(gè)普通家庭的生計(jì)壓力。

大多數(shù)人要的并不多：合理的工資、清晰公平的考核、基本社保，以及被當(dāng)成勞動(dòng)者而非工具對(duì)待。

如果這些問題長(zhǎng)期得不到解決，再多招聘信息也難以留住人心，招聘啟事即便貼得再厚，也終究留不住那一顆顆已經(jīng)涼透了的心。