隨著全長(zhǎng)82公里的德里-加濟(jì)阿巴德-密魯特“納莫巴拉特”走廊正式投入全面運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)的印度國(guó)家首都區(qū)運(yùn)輸公司宣布，將對(duì)沿線車站的停車收費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面調(diào)整。這一舉措標(biāo)志著印度首條區(qū)域快速交通系統(tǒng)在邁向全線貫通的同時(shí)，開(kāi)始通過(guò)差異化的價(jià)格杠桿來(lái)管理城市群間的通勤流動(dòng)。

根據(jù)印度報(bào)業(yè)托拉斯的最新報(bào)道，更新后的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)車站所處的地理區(qū)域進(jìn)行分類。對(duì)于停放時(shí)長(zhǎng)在6小時(shí)以內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型多用途車及小型私家車，德里境內(nèi)車站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定為50盧比，而位于北方邦境內(nèi)的車站則為30盧比。為了確保車站區(qū)域的即停即走效率，所有類型的車輛在10分鐘以內(nèi)的短時(shí)停靠將繼續(xù)保持免費(fèi)。

在北方邦段車站，非機(jī)動(dòng)車的停放成本被精細(xì)化地劃分為多個(gè)階梯。對(duì)于自行車使用者而言，超過(guò)10分鐘且在12小時(shí)以內(nèi)的停車費(fèi)用僅為5盧比，而跨度延長(zhǎng)至16小時(shí)則需繳納10盧比。若是在午夜至凌晨5點(diǎn)這一非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行過(guò)夜停車，費(fèi)用則調(diào)整為20盧比。

針對(duì)兩輪摩托車和輕便摩托車，6小時(shí)內(nèi)的收費(fèi)為10盧比，12小時(shí)內(nèi)為25盧比，16小時(shí)內(nèi)為30盧比。過(guò)夜停車的費(fèi)用則跳升至60盧比。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)型多用途車及各類小型轎車，收費(fèi)梯度從6小時(shí)內(nèi)的30盧比，遞增至12小時(shí)內(nèi)的60盧比，以及16小時(shí)內(nèi)的80盧比。若停放時(shí)長(zhǎng)突破16小時(shí)，費(fèi)用將達(dá)到100盧比，而過(guò)夜停放的統(tǒng)一價(jià)格被定為200盧比。此外，為了滿足高頻通勤者的需求，北方邦段車站還提供了月票服務(wù)，兩輪車月票為600盧比，轎車及運(yùn)動(dòng)型多用途車則為2000盧比。

相較于北方邦，德里段車站的停車成本顯著更高。在德里境內(nèi)車站，兩輪車在6小時(shí)內(nèi)的停車費(fèi)為20盧比，12小時(shí)內(nèi)為30盧比，16小時(shí)內(nèi)為40盧比，超過(guò)16小時(shí)則需50盧比。對(duì)于需要過(guò)夜停放的兩輪車主，其單次支付費(fèi)用被設(shè)定在60盧比的水平。

運(yùn)動(dòng)型多用途車和轎車在德里的停車開(kāi)支也隨之水漲船高：6小時(shí)內(nèi)收費(fèi)50盧比，12小時(shí)內(nèi)80盧比，16小時(shí)內(nèi)90盧比，超過(guò)16小時(shí)則為100盧比。過(guò)夜停車費(fèi)用與北方邦持平，均為200盧比。

德里的月票體系則被賦予了更靈活的時(shí)間屬性，劃分為兩類資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，“資費(fèi)甲”適用于凌晨5點(diǎn)至晚間11點(diǎn)的時(shí)段，兩輪車和轎車的月票價(jià)格分別為600盧比和2000盧比；而“資費(fèi)乙”則提供24小時(shí)全天候訪問(wèn)權(quán)限，價(jià)格分別上調(diào)至1000盧比和3000盧比。此外，針對(duì)通勤安全必備的頭盔，所有站點(diǎn)的寄存費(fèi)用統(tǒng)一設(shè)定為：12小時(shí)內(nèi)5盧比，12至24小時(shí)內(nèi)10盧比。

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整條走廊共計(jì)能提供近8000個(gè)車輛停車位。在德里境內(nèi)，停車設(shè)施主要分布在三個(gè)核心站點(diǎn)：薩萊卡漢、新阿育王納加爾以及阿南德維哈爾。作為重要的交通節(jié)點(diǎn)，薩萊卡漢站擁有約266個(gè)轎車位和837個(gè)兩輪車位，是目前德里段承載力最強(qiáng)的站點(diǎn)。

相比之下，新阿育王納加爾站可容納約75個(gè)轎車位和250個(gè)兩輪車位，而阿南德維哈爾站目前提供10個(gè)以上轎車位及約40個(gè)兩輪車位。走廊剩余的約6500個(gè)停車位，則廣泛分布于北方邦段沿線的各個(gè)站點(diǎn)。這種泊位空間的分布格局，反映了城市規(guī)劃者對(duì)周邊衛(wèi)星城向首都中心地帶通勤壓力的預(yù)判。

這條全長(zhǎng)82公里的區(qū)域交通大動(dòng)脈由總理納倫德拉·莫迪親自主持竣工。此次全線貫通標(biāo)志著印度首個(gè)區(qū)域快速交通系統(tǒng)的最后幾塊拼圖被補(bǔ)齊：其中包括德里境內(nèi)從薩萊卡漢到新阿育王納加爾的5公里路段，以及北方邦境內(nèi)連接密魯特南至莫迪普拉姆的21公里路段。

“納莫巴拉特”列車的最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到180公里，其核心使命是極大地縮短德里與薩希巴巴德、加濟(jì)阿巴德、莫迪納加爾及密魯特等關(guān)鍵城市中心的時(shí)空距離。作為走廊的起點(diǎn)，薩萊卡漢站不僅是新開(kāi)通的四個(gè)車站之一，更被定位為一個(gè)超大規(guī)模的多模態(tài)運(yùn)輸樞紐。

這里深度集成了哈茲拉特·尼扎穆丁火車站、德里地鐵粉紅線、維爾·哈基卡特·雷州際巴士總站以及環(huán)路交通系統(tǒng)。這種多線交匯的連接方式，不僅是為了實(shí)現(xiàn)物理意義上的高效換乘，更是為了在印度國(guó)家首都區(qū)構(gòu)建一種全新的城市生活節(jié)奏。此外，隨著該路段的延伸，連接密魯特南站與莫迪普拉姆站的密魯特地鐵也已于本周日開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。