在廈門地鐵來臨之前，BRT就是廈門公共交通的“大動脈”，擁有獨立路權和鋪設高架的BRT，成為連接島內外的重要交通工具。

廈門BRT

全國擁有BRT的城市其實不少，除了廈門以外，還有溫州、成都、廣州、北京、天津等38個城市。但BRT跑的最成功的當屬廈門，廈門BRT也成為一道亮麗的風景線，坐上BRT可以一覽廈門現代化城市景觀。

說廈門BRT跑的最成功，這絕對不是“自吹自夸”，擁有獨立路權，在多數情況下鋪設高架道路，讓廈門BRT真正發(fā)揮了“快速公交”的作用，此外，乘坐地鐵需要下到地鐵月臺，但BRT進出站更為便利，換乘時間也比地鐵更短?；蛟S也只有廈門BRT，真正做到了等同于地鐵的作用。

目前廈門BRT有11條在運行，再加上3條地鐵線，廈門“快速交通里程”要比福州更長，而福州的地鐵線目前有5條。

BRT

BRT造價成本盡管高于普通公交，但顯著低于輕軌和地鐵。BRT造價每公里約為0.3-0.8千萬元（若架設高架可能更貴一些），遠低于輕軌1.5-2億元/公里和地鐵2-5億元/公里。對于大城市來說，不一定看得上BRT，地鐵或許意義更大，但對于三四線且人口達數百萬人口的城市來說，建設BRT似乎更不會燒錢，也更符合城市發(fā)展利益。

在全國29座萬億GDP城市中，僅有3座城市沒有地鐵，分別是泉州、溫州和唐山。泉州由于市區(qū)人口和面積有限，無法達到開通地鐵的標準；溫州是新晉萬億GDP城市，市內有輕軌和BRT，但溫州BRT顯然其發(fā)揮的作用與廈門差異較大（溫州BRT同樣需要等紅燈）。因此，對于這三個城市來說，架設高架BRT或許可以解決當下無地鐵帶來的不便，即使將來地鐵時代來臨，也并不意味著BRT就會退出歷史舞臺，廈門就是證明，目前廈門BRT和地鐵形成快速交通網絡，BRT在廈門城市建設中的作用依然十分巨大。

BRT

因此，在此呼吁，城市建設是要以交通為先，但并非所有城市都適合建造價格昂貴的地鐵， 或許鋪設高架和獨立路權的BRT模式，也是一種非常務實的選擇。

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