2026年2月消息：韓國研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月全球（不含中國）電動車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量達(dá)到463.3GWh（吉瓦時），同比增長26.0%。同期全球動力電池總裝車量（含中國）為1187.0GWh，同比增長31.7%。

TOP10市場份額高達(dá)92.9%，同比提升2.1個百分點。市場格局呈現(xiàn)明顯分化：中國企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大海外市場份額，韓國企業(yè)則面臨增長放緩甚至下滑壓力，2024年排名第七位的特斯拉和第九位的PPES（Prime Planet Energy & Solutions，豐田與松下成立的合資公司）跌出榜單。

松下 (Panasonic) 成為日本企業(yè)“獨苗”，裝機量同比增長27.8%至44.2 GWh，市場份額微增至9.5%，位列全球第四。2025年7月14日，其在北美的第二家工廠——堪薩斯工廠正式投產(chǎn)（第一家是2017年投入運用的內(nèi)華達(dá)工廠），占地面積約120萬平方米（相當(dāng)于6個“鳥巢”），已開始量產(chǎn)2170型電芯，未來計劃實現(xiàn)約32GWh年產(chǎn)能。

韓國三大電池制造商市場份額集體出現(xiàn)下滑。LG新能源（LGES）雖然以95.1 GWh的裝機量保住第二，但市場份額從24.5%滑落至20.5%。雖然雪佛蘭電動車型陣容不斷擴(kuò)大，起亞EV3、現(xiàn)代Casper(Inster) EV、雷諾Scenic等主力車型的銷量強勁增長，但由于搭載LG新能源電池的特斯拉車型全球銷量持續(xù)低迷，增速遠(yuǎn)低于市場平均水平（26.0%），與福特終止電池供應(yīng)合同以及Ultium Cells工廠停產(chǎn)，更是對其業(yè)務(wù)構(gòu)成壓力。

SK on排名第三，裝機量增長12.0%至44.4 GWh，但市場份額降至9.6%。其電池主要搭載于現(xiàn)代汽車集團(tuán)、大眾、梅賽德斯-奔馳、福特等，隨著福特F-150 Lightning停產(chǎn)，與福特的合資企業(yè)Blue Oval SK解散，美國市場電動汽車需求放緩，未來壓力倍增。

三星SDI是前十名中唯一出現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè)，裝機量下降6.7%至28.9 GWh，市場份額從8.4%縮減至6.2%，下滑1位排名第六。主要客戶是寶馬，i4、i5、i7、iX等核心電動車型均搭載其產(chǎn)品，i4和i5的強勁表現(xiàn)，在一定程度上抵消了三星SDI整體供貨量的降幅。Rivian R1S、R1T以及奧迪Q8 e-Tron銷量下降，對其裝機量造成不小影響。

中國企業(yè)占據(jù)6席，新增2家——排名第七的國軒高科（Gotion）和第九的蜂巢能源（SVOLT）。前者作為大眾汽車的戰(zhàn)略合作伙伴，在全球供應(yīng)鏈中的滲透率正在穩(wěn)步提升。后者增速高達(dá)292.1%，裝機量從2024年的2.6 GWh暴增至10.0 GWh。

孚能科技（Farasis）、中創(chuàng)新航（CALB）繼續(xù)分列第八、第十位，裝機量分別增長35%、42.8%，均跑贏大盤。市場份額分別為2.2%、2.1%，同比分別提升0.2個、0.3個百分點。

比亞迪（BYD）上升1位躋身前五，裝機量同比大漲140.3%至36.6GWh，份額升至7.9%，這主要得益于出口銷量快速增長，去年比亞迪海外銷量首次突破百萬輛大關(guān)，同比上升145%?至1049601輛?。??其中在歐洲的電池使用量達(dá)到14.9GWh，比2024年同期增長了201.4%。

寧德時代（CATL）已經(jīng)連續(xù)第九年位居全球榜首，去年動力電池裝車量為464.7 GWh，同比增長35.7%，市場份額為39.2%，相較于2024年同期增加了1.2個百分點。在海外市場占據(jù)30%的市場份額，同樣位居全球第一，同比提升3個百分點，較第二名LG新能源領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大至9.5個百分點。

位于匈牙利德布勒森的工廠預(yù)計今年啟動生產(chǎn)。該工廠總投資73億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能為100GWh，將為寶馬、Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團(tuán)、大眾等車企提供動力電池。其產(chǎn)能和員工規(guī)模將遠(yuǎn)超德國圖林根州生產(chǎn)基地。

創(chuàng)始人兼董事長曾毓群表示，目前全球超2000萬輛新能源汽車搭載寧德時代電池。公司已布局磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子、“雙核”等多元前沿電池技術(shù)，第五代磷酸鐵鋰產(chǎn)品開始量產(chǎn)。

去年4月，寧德時代發(fā)布全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池——鈉新乘用車動力電池，相比鋰電池冬季掉電快、充電慢的特點，鈉電池在-40℃極寒下容量保持率超90%，可在-50℃的極寒中穩(wěn)定放電。