粵港澳大灣區(qū)作為我國經(jīng)濟最具活力的區(qū)域之一，與湖南的互聯(lián)互通需求持續(xù)攀升。然而，當前湖南南下大灣區(qū)的高速公路面臨挑戰(zhàn)：二廣高速作為核心通道，需同時承載湘西、黔東及成渝地區(qū)南下車流，節(jié)假日擁堵率超60%。此外，陽山至廣寧之間無直達高速，車輛需繞行清連、汕昆等多條線路，車程近3小時，既降低通行效率，也制約了粵北與大灣區(qū)的要素流通。因此，建設(shè)一條更直接、更快捷的南北向通道，成為區(qū)域交通的迫切訴求。

在此背景下，清遠陽山至肇慶廣寧高速公路被提出規(guī)劃建設(shè)。根據(jù)研究方案可知，清遠陽山至肇慶廣寧高速公路項目起于清遠市陽山縣青蓮鎮(zhèn)東側(cè)接廣連高速，向西南經(jīng)陽山縣城、懷集縣北部、廣寧縣西部，終點與肇明高速對接，全長約135公里，其中清遠段50公里、肇慶段85公里，雙向四至六車道，設(shè)計時速100~120公里，估算總投資約236億元。

清遠陽山至肇慶廣寧高速公路的規(guī)劃建設(shè)，如同一條“南北拉鏈”，將廣連、肇明兩條“交通大動脈”直接串聯(lián)，形成平行于京港澳、二廣的又一條湘桂—大灣區(qū)快速通道。建成后，陽山至廣寧車程將由目前的近3小時壓縮至1.5小時以內(nèi)，廣西桂林、湖南永州等地車輛可經(jīng)廣連—陽山—廣寧—肇明—廣昆一線直抵廣佛肇，無需再繞行廣州北環(huán)、廣三高速等擁堵節(jié)點，預計可分流京港澳、二廣高速15%以上的南向車流，顯著緩解節(jié)假日擁堵。

項目由肇慶市交通運輸局作為業(yè)主單位牽頭推進，已納入清遠、肇慶兩市共同謀劃的重點交通項目清單，并申請列入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，爭取獲得省級層面規(guī)劃支撐。目前，肇慶市交通運輸局正式啟動“清遠陽山至肇慶廣寧高速公路工程可行性研究報告編制”招標代理工作，標志著這條備受矚目的新干線邁出前期工作關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，交通項目可行性研究報告是指在決策前，對擬建交通項目在技術(shù)、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等方面是否可行所進行的系統(tǒng)分析和論證文件。其作用是為政府、投資主體提供科學依據(jù)，避免盲目建設(shè)，優(yōu)化資源配置，降低投資風險，確保項目具備實施條件并符合公共利益。報告通過數(shù)據(jù)測算、方案比選、風險評估，判斷項目是否值得立項、如何立項，是審批、融資、設(shè)計、招標的前提，也是后續(xù)各項審批的基礎(chǔ)。簡單來說，可行性研究報告就是項目的“準生證”。