“我自己騎電動車出行！”，近日，上海政協(xié)委員邵楠在接受新民晚報采訪中，說出了這句樸實無華的話語，瞬間引爆了網(wǎng)絡(luò)，讓廣大車主感覺非常接地氣。

另外在接受采訪的過程中，邵楠還對當(dāng)前電動車管理提出了4個建議，這4條建議直擊問題的核心，沒有官話套話，很多網(wǎng)友看了后紛紛留言，這才是真正為老百姓說話的代表，說出了廣大車主的心里話。

電動車載人安配重比年齡更科學(xué)

現(xiàn)在很多地方規(guī)定，電動車只能載12歲以下的兒童。這是什么邏輯？也就是說不管兒童的體重是多少，只要沒有超過年齡標(biāo)準(zhǔn)，可以搭載，但是超過了年齡標(biāo)準(zhǔn)，哪怕體重再輕，也不允許搭載。

一個體重100斤的成年人不能載，一個體重90斤的“小胖子”兒童就可以？邵楠委員一針見血：應(yīng)該按配重來劃分！安全的核心是重量，而不是年齡。減少整車的載重量，可以讓電動車能夠剎得住、騎的穩(wěn)，可以保障車主的出行安全。

電動車價格過高

新國標(biāo)一出，好家伙，電動車價格噌噌往上漲，動輒三四千，甚至更貴。這對于靠工資吃飯的普通家庭來說，不是一筆小數(shù)目。

邵楠委員直言不諱：電動車的定價，必須符合工薪階層的負(fù)擔(dān)能力！它就是個代步工具，不是奢侈品。如果價格把大多數(shù)人擋在門外，那這樣的標(biāo)準(zhǔn)，意義何在？老百姓要的，是一個能負(fù)擔(dān)得起的、安心的代步工具。

電動車賣不動是不實用

這一點，說到了所有騎電動車人的心坎里。你去門店看看，那些完全符合新國標(biāo)的車，銷量好嗎？很多老板都搖頭。為啥？不好用！

不僅電動車?yán)m(xù)航里程短，而且還嚴(yán)格的限制速度，降低了電動車的實用性能。邵楠委員看得透徹：標(biāo)準(zhǔn)要符合老百姓的日常出行需求！接孩子、買菜、上下班通勤，如果連這些最基本的需求都滿足不了，那這車就是失敗的。不好用，自然沒人買賬。

優(yōu)化電動車新國標(biāo)

提出問題，更要給出希望。邵楠委員沒有一味地批判，而是理性地表示，他相信國標(biāo)未來一定會修改，會越來越完善。這是一種積極的態(tài)度，也是一種建設(shè)性的聲音。他不是來砸場子的，是來幫忙把事情辦好的。

電動車管理老百姓怎么看

電動車，說白了，就是個代步工具。它的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該圍繞“實用、好用、耐用”這三個詞來制定。我們真心希望，未來制定電動車標(biāo)準(zhǔn)的專家里，能有幾個是天天騎著電動車穿梭在大街小巷的人。只有他們，才知道什么樣的電池續(xù)航才夠用，什么樣的車架才結(jié)實，什么樣的設(shè)計才最接地氣。

千萬別再出現(xiàn)這種尷尬事了：老百姓辛辛苦苦花錢買了輛合規(guī)車，結(jié)果上路處處受限；或者花大價錢買的車，卻連日常出門買個菜都心里發(fā)慌。對于千千萬萬的普通人來說，電動車就是腿，是翅膀。有了它，上班的路不再漫長，接送孩子不再風(fēng)雨無阻。這么一個便民的好東西，不要用過度限制，把它變成一個麻煩。

當(dāng)然，管理是必須的，但管理不是“一禁了之”。真正的管理，應(yīng)該是疏堵結(jié)合。比如，嚴(yán)查闖紅燈、逆行、不戴頭盔這些危險行為，這是管“人”；同時，多建點充電樁，規(guī)劃好非機(jī)動車道，這是服務(wù)“車”。把功夫下在平時，而不是搞運動式的執(zhí)法，一刀切地沒收車輛。這樣，才能讓城市交通更有序，也更有溫度。

邵楠委員的4點建議，之所以能引發(fā)如此大的共鳴，就是因為他站在了我們中間，說出了我們的心聲。他讓我們看到，政協(xié)委員不是高高在上的符號，而是能傾聽民聲、為民發(fā)聲的橋梁。

總結(jié)

政策是死的，人是活的。一個好的政策，必然是源于生活，服務(wù)于人民的。期待邵楠委員的聲音能被更多人聽到，也期待未來的電動車國標(biāo)，能真正回歸“為人民服務(wù)”的初心。讓每一個騎行的人，都能安全、方便、安心地到達(dá)目的地。這，才是我們最想看到的未來！