文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

春節(jié)假期剛結(jié)束，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)就率先出招。

2月24日，廣汽豐田官宣才上市約3個月的威蘭達Air權(quán)益價下探至13.78萬元起。同日，東風(fēng)日產(chǎn)也推出全新一代軒逸，上市限時價9.49萬元起，并且保留老款軒逸繼續(xù)銷售，軒逸家族的入門價格低至6.59萬元。

再加上在正月初六就開始整活，將庫存插電混動雅閣的價格從23.88萬降到13.88萬的廣汽本田，總部都在廣州的三家日系合資車企均在迎新年的同時表明了一個態(tài)度：今年拼了。尤其是廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家，這一輪操作可不是“降價”二字就能簡單概括的。

01

當“丐版”日產(chǎn)、豐田不再“丐”

在2月24日的發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇就“明牌”了馬年的策略：“保住合資品牌口碑的同時，放下身段適配中國市場消費邏輯。”

在這樣的策略下，東風(fēng)日產(chǎn)給全新第十五代軒逸定了一個不足10萬元的限時上市價。作為參考，在2019年7月上市的第十四代軒逸起售價為10.9萬元，北美市場在售的第十五代軒逸起售價為2.26萬美元（折合人民幣約15.5萬元）。

需要留意的是，當年賣10.9萬元的入門款第十四代軒逸，在配置上完全無法與如今價格低了1.5萬的第十五代軒逸入門款相比。實際上，賣9.49萬元的第十五代軒逸入門版，與當年賣12.99萬的中配第十四代軒逸的配置水平相當。

舍得在入門車型上堆配置，是東風(fēng)日產(chǎn)真正放下身段的一個信號。要知道在第十四代軒逸的入門車型上，東風(fēng)日產(chǎn)是敢給后輪剎車配鼓剎，全車安全氣囊只給兩個的。

類似的變化也可以在廣汽豐田上看到。

算上置換補貼將權(quán)益價打到13.78萬元起的廣汽豐田威蘭達Air，也就是車系的入門“丐版”，在配置上一點也不“丐”。最典型的，威蘭達Air的方向盤和座椅材質(zhì)都是皮質(zhì)而不是塑料和織物，這在以往可以說想都不敢想。

另外，威蘭達Air雖然是全系入門款車型，但在智能化配置方面也和高配車型保持一致，例如豐田自研的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。先不論實際體驗如何，但至少賬面上不會再因為智能化裝備的缺失而被同價位中國品牌競品壓一頭。

這一點在東風(fēng)日產(chǎn)的新一代軒逸上也有體現(xiàn)，該車全系標配搭載高通驍龍8155芯片的智能座艙系統(tǒng)。雖然目前高通驍龍的旗艦座艙芯片已經(jīng)在8155后迭代兩次到8775，但用上8155芯片的10萬元級家用車仍是少數(shù)。

可以看到，新一代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及廣汽豐田威蘭達Air春節(jié)后掀起的攻勢，不僅從價格上殺進了吉利和比亞迪的銷量腹地，連一向被詬病的配置，特別是智能化配置方面也大幅拉近了與中國品牌競品的差距。

在2025年，比亞迪秦PLUS DM賣出近28萬輛，是國內(nèi)車市中最暢銷的中國品牌緊湊型家轎；吉利博越L和星越L累計銷量超47萬輛，成長為緊湊型SUV賽道最高的兩座大山。

雖然難有直接數(shù)據(jù)證明，這三款中國品牌銷量擔(dān)當搶走了軒逸、威蘭達等同賽道合資車的銷量，但一組客觀數(shù)據(jù)是，軒逸和威蘭達在2025年的銷量同比下滑幅度分別為5.8%和18.3%。

如果說激進的價格和豐富的配置是中國品牌車型不斷實現(xiàn)銷量增長的法寶，那么東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田現(xiàn)在就是照葫蘆畫瓢，同時再加碼自己多年積累的品牌口碑，將品牌溢價變成附贈的情緒價值，這一點反而成了大部分中國品牌友商短期內(nèi)難以復(fù)制的賣點。

02

合資反撲才正式開始

回望2025年，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田也是最早在合資陣營中鬧出動靜的車企，日產(chǎn)N7和豐田鉑智3X是頭兩款實現(xiàn)月銷破萬的合資新能源車。雖然兩款車的萬輛月銷表現(xiàn)都不持久，但至少證明了這兩家合資車企的調(diào)整是有效的。

像東風(fēng)日產(chǎn)辛宇說的一樣，反攻不是被動防守，而是主動破局，相信在這些“廣州幫”日系合資車企之后，今年同樣積極破局的合資車企會越來越多。

例如計劃在今年推出首款新世代電動車——iX3的華晨寶馬，有接近該車企的資深媒體大V便在其2月13日發(fā)布的播客內(nèi)容中透露，這家德系豪華合資車企正在為iX3定一個“一步到位”的價格。

結(jié)合iX3目前已知的產(chǎn)品信息，包括不輸小米YU7天際屏的PHUD技術(shù)等，華晨寶馬會是今年豪華新能源車市場中不容小覷的一家車企。

同屬德系合資車企的上汽大眾、安徽大眾今年也有大招。前者首款增程式混動SUV ID.ERA 9X已經(jīng)登上2026年1月的工信部新車申報公告，預(yù)計在4月的北京車展前后上市。而安徽大眾基于小鵬汽車電動化和智能化技術(shù)打造的與眾08同樣如箭在弦。源Auto從官方了解到，新車會在3月3日開始陸續(xù)到達線下展廳。

美系合資車企方面，上汽通用別克在新能源領(lǐng)域的攻勢會在2025年的基礎(chǔ)上進一步覆蓋到純電賽道。目前上汽通用別克的新能源子品牌至境以插混車型為主，年內(nèi)包括至境世家、至境L7等都會追加純電版本，另外至境今年還會增加一款中型SUV新車至境E7。

考慮到至境世家作為一款50萬級別的旗艦MPV，在僅開啟高配車型交付的前提下，已經(jīng)連續(xù)兩個月交出2500輛以上的成績，別克作為美系合資車企的代表也是今年不能忽視的一股勢力。

曾經(jīng)“合資品牌一發(fā)力就會XXX”被調(diào)侃成車圈里的熱梗。如今，隨著合資品牌認清局勢、放下身段，相信中國品牌友商也不會再把這當成一句笑話。來自合資車企的反攻才正要開始。

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