工信部申報圖上的電機(jī)銘牌寫著華為Drive One，我就知道這車不簡單了。

不過還沒完，最大功率207千瓦，而把這套硬件放在新勢力上是很平常不過的。但要放在一臺車長超5.1米的豐田轎車上，錯位感非常的強(qiáng)烈，有沒有？

3月5日，鉑智7開啟預(yù)售。這臺錨定20萬級的中大型純電轎車，是廣汽豐田向中國市場交出的底牌。

哎呀，這次豐田是終于想通了，與其在不擅長的智能化領(lǐng)域死磕，不如直接采購中國最頂級的現(xiàn)成方案，這才是王道。

座艙直接上鴻蒙5.0，沒有搞特供閹割版，不錯不錯，再接再厲。

MoLA大模型架構(gòu)底座都在，模糊語義理解和多音區(qū)連續(xù)對話能力拉滿，甚至能做到長期記憶與主動服務(wù)。

智駕部分交給了Momenta，車頂頂著激光雷達(dá)，跑的是Momenta R6高階智駕輔助系統(tǒng)。

一體融合式的端到端大模型上車，城市和高速路段的高階輔助駕駛?cè)看蛲ā鹘y(tǒng)巨頭把核心軟硬件完全交給本土科技公司，這種底層邏輯的轉(zhuǎn)變極其務(wù)實。

多年前我剛?cè)胄凶鲕囋u，那時候一臺合資中型車，配個2.0自吸發(fā)動機(jī)加織物座椅，輕輕松松賣到20萬以上。

今天，一臺長寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm的旗艦轎車，必須把自己武裝到牙齒，才敢在20萬的市場里要一口飯吃，舊時代的傲慢早就被電動化的車輪碾碎了。

這臺車真正的工程亮點在底盤。20萬級的豐田給到了智能預(yù)瞄雙腔空懸。雙腔空氣彈簧能把車身高度和懸架軟硬進(jìn)行獨立解耦調(diào)節(jié)。

預(yù)瞄功能通過感知硬件提前掃描路面坑洼，在車輪壓上去前主動改變懸架阻尼。這套硬件配合豐田的底盤調(diào)校經(jīng)驗，動態(tài)表現(xiàn)會是個強(qiáng)加分項。

車內(nèi)配置取向非常明確。副駕零重力座椅、前后排無線充電、車載冰箱、后排獨立空調(diào)，甚至在后排安排了單側(cè)小桌板。完全沖著家庭高頻出行場景去的。

電池組用了中航新航的磷酸鐵鋰。容量分71.35和88.13千瓦時兩版。對應(yīng)CLTC續(xù)航分為600、680、700和710公里。

在轎車底盤里塞進(jìn)88度的電池包，對空間布局要求極高，但也實打?qū)嵄ＷC了冬季續(xù)航下限。最高車速180km/h，電機(jī)后段功率輸出被刻意封印，換取更穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。

不吹不黑，實事求是，鉑智7是一臺非?，F(xiàn)實的產(chǎn)品。它剝離了品牌溢價的執(zhí)念，用豐田的制造標(biāo)準(zhǔn)去封裝中國頂級的智能供應(yīng)鏈。

3月內(nèi)正式上市的價格，將決定它能不能在極度內(nèi)卷的牌桌上留在最后，各位不妨耐心期待一下吧。