汽車圈炸鍋了，新能源頂流比亞迪，被一條“全員績效直接砍40%”的內部消息給干上了熱搜。從職場社交平臺到行業(yè)論壇，員工吐槽、行業(yè)分析、市場猜測，折射出了新能源產業(yè)在政策退坡與市場內卷雙重壓力下的深層矛盾。外行看熱鬧，內行看門道，我敢說，要是沒有國家的反內卷政策，中國可能會出現(xiàn)第二家、第三家比亞迪。

過去這幾年，比亞迪毫無疑問是中國制造最耀眼的品牌之一，但今年他的一系列數(shù)據(jù)，卻給整個市場澆了一盆冷水。2025年第三季度，比亞迪單季營收1950億元，同比下降3%，環(huán)比也下降3%；毛利率17.6%，同比少了4.3個百分點，雖然環(huán)比稍微漲了1.3個百分點，但整體還是承壓；最關鍵的歸母凈利潤，同比直接暴跌33%，扣非歸母凈利潤更是降了37%。再看第四季度，雖然完整的財報還沒完全公布，但從10月份的銷量數(shù)據(jù)就能看出端倪。2025年10月，比亞迪新能源汽車銷量44.2萬輛，同比下降12%，環(huán)比雖然漲了11%，但架不住同比下滑的壓力。

就是在這樣的背景下，“比亞迪全員績效下降40%”的傳聞突然就冒出來了。雖然現(xiàn)在還沒法實錘，比亞迪官方也沒出來官宣，既不承認也不否認，屬于典型的“無風不起浪”。

大家別只看表面，透過這個傳聞，有一個關鍵點：國家的反內卷政策，已經開始真正發(fā)力了。它就像一把手術刀，一刀一刀割掉這些大型車企身上的瘡疤。既然是割肉，你說疼不疼？肯定疼，不管是企業(yè)還是員工，都會疼，但對比亞迪來說，這疼，是好事，是救命的疼。

先回想一下，在國家反內卷政策出來之前，比亞迪還有很多車企的擴張模式，那簡直就是“野蠻生長”，什么意思呢？就是不管車能不能賣出去，先瘋狂找供應商拿貨、要零件，而且這一步都是賒賬，不著急付錢，供應商呢，為了保住這個大客戶，只能忍氣吞聲，先把貨送過去。這相當于供應商成了車企免費的銀行啊，不僅不要利息，還得隨時配合車企的擴張節(jié)奏。在這種模式下，只要車好賣，車企賺大錢，供應商也能跟著喝點湯，皆大歡喜。但一旦市場競爭激烈了，畫風就全變了，車企之間的競爭，不再是比誰車造得好、服務做得好，而是變成了無底線的價格戰(zhàn)，比誰賣得更便宜。

以前車企造車，是為了活得好、賺大錢；現(xiàn)在倒好，只要能活到最后，賠本賺吆喝都愿意，典型的“卷生卷死”。最近這兩年，新能源汽車是越來越便宜了，幾萬塊就能買一輛新能源代步車，看似消費者得了實惠，但整個行業(yè)的生態(tài)，已經被徹底破壞了。

整個新能源市場就這么大一塊蛋糕，所有車企都瘋了一樣，用更低的價格去搶，最后誰都賺不到錢。而且這種高杠桿的擴張模式，一旦車賣不出去，就會迎來滅頂之災。到那個時候，車企自己都自身難保，別說給供應商回款了，能不能活下去都是個問題。

特斯拉給供應商的付款周期，大概就3個月，而比亞迪呢，官方公布的平均付款周期是127天，后來漲到了141天，行業(yè)里還有很多車企的賬期超過200天，比亞迪不算長，很多中小供應商，實際回款周期能達到210天。

國家就是看到了這種亂象，才果斷推出了反內卷政策，不是要搞垮車企，而是要救這個行業(yè)。2025年底，國家出臺《新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展指導意見》，核心就一條：強制縮短車企付款周期，要求90天內必須結清供應商貨款，嚴禁惡意價格戰(zhàn)。簡單說，就是逼車企別再當“供應商的債主”，得真刀真槍拼技術和品質。

這政策一出，整個行業(yè)都繃緊了弦。比亞迪作為龍頭，首當其沖。2025年12月份的中央經濟工作會議，高層再一次明確提出，要深入整治“內卷式”競爭，制定全國統(tǒng)一大市場建設條例；到了2026年1月14日，工信部、發(fā)改委、市場監(jiān)管總局三個部門，聯(lián)合召開了新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會，專門部署規(guī)范競爭秩序的工作，核心就是堅決抵制無序價格戰(zhàn)，推動行業(yè)走向優(yōu)質優(yōu)價、公平競爭。

這政策到底有啥用？說白了，國家就是想讓車企緩一緩、慢一點，別再一門心思搞價格內卷了，把精力放在造好車、做好服務、搞技術研發(fā)上。政策不是要消滅車企的訂單，而是要消滅那些惡性競爭，讓行業(yè)回歸理性，讓每個車企都能靠產品力、技術力賺錢，而不是靠低價茍活。

說到這兒，肯定有人會問我：既然反內卷這么疼，對比亞迪這樣的龍頭車企，到底是好事還是壞事？我明確告訴你們，絕對是好事，而且是天大的好事，短期疼，長期贏。

你們千萬別只看到比亞迪現(xiàn)在的績效調整、銷量下滑，就覺得它不行了，你們得看到比亞迪的核心實力，它手里的硬技術，才是它的底氣，也是它能扛過這波陣痛的資本。亞迪近五年投入超千億元研發(fā)費用，11萬名工程師日夜攻關，積累了超過4.8萬項專利。

反內卷政策對比亞迪來說，不是毀滅性打擊，而是國家?guī)退龅囊淮稳骟w檢。以前比亞迪靠高杠桿、靠規(guī)模擴張，看似風光，實則藏著很多隱患，現(xiàn)在政策逼著比亞迪把這些隱患挖出來，割掉瘡疤。

現(xiàn)在比亞迪出現(xiàn)的短暫困難，就是它在把以前轉移到供應商身上的壓力，重新扛到自己身上。其實不止比亞迪，整個新能源行業(yè)，現(xiàn)在都在經歷這樣的鎮(zhèn)痛期。以前的行業(yè)，是野蠻生長，誰規(guī)模大、誰價格低，誰就能贏；以后的行業(yè)，是精耕細作，誰技術強、誰服務好、誰運營健康，誰才能走得更遠。中國制造要走向世界，靠的不是低價，靠的是核心技術、是產品實力。

相信，只要比亞迪能扛過這波陣痛，把自己的技術優(yōu)勢發(fā)揮到極致，規(guī)范運營，未來一定能成為全球新能源行業(yè)的真正龍頭，而中國新能源產業(yè)，也會因為國家的長遠布局，破繭成蝶，變得更加強大。