長久以來美國車企一直刻意宣傳智駕比人類駕駛員安全，然而隨著美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露數(shù)據(jù)，美國車企的智駕安全性備受質(zhì)疑，日前美國媒體再披露更多事故，指出美國車企的智駕事故率比NHTSA披露的數(shù)據(jù)還要高得多。

NHTSA披露數(shù)據(jù)指出美國車企的自動駕駛出租車行駛50萬英里期間共報告9起低速碰撞事故，而人類駕駛員大約50萬英里發(fā)生一起事故，由此得出美國車企的自動駕駛事故率是人類駕駛員的9倍。

然而日前美國媒體進(jìn)一步指出，美國車企的自動駕駛出租車發(fā)生的事故總數(shù)應(yīng)該是14起，而不是9起，這意味著美國車企的自動駕駛出租車事故率比原先披露的9倍還要高。

事實上NHTSA在披露這家車企的自動駕駛出租車事故數(shù)據(jù)的時候也已指出它的數(shù)據(jù)缺乏透明性，美國媒體深挖相關(guān)的事故，凸顯出美國媒體的專業(yè)性和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，進(jìn)一步證明了美國車企的智駕安全性更為嚴(yán)重。

安全性僅是這家美國車企智駕備受質(zhì)疑的一面，這幾年這家車企的智駕被揭露的謊言不僅限于此，它或它的創(chuàng)始人先后吹噓的諸多技術(shù)，后來都被證明夸大其詞。

如上述的自動駕駛出租車，它的創(chuàng)始人近10年來就一直宣稱很快很快，然而它的自動駕駛出租車推進(jìn)其實早已遠(yuǎn)比預(yù)期慢，在2025年11月之前都未測試沒有安全員的自動駕駛出租車，到今年1月份才投入42輛自動駕駛出租車進(jìn)行測試，這比預(yù)期的500輛少了就成多。

相比之下，它的創(chuàng)始人鄙視的競爭對手waymo自動駕駛出租車則已有2500輛，幾乎是美國車企的60倍，而且waymo自動駕駛出租車平均每天在線時間達(dá)到81%，而美國車企的自動駕駛出租車在線時間僅為20%，因為美國車企的自動駕駛出租車在雨天、霧天等情況下無法出行。

美國車企的智駕另一個謊言則是它長久以來聲稱比人類駕駛員安全，事故率遠(yuǎn)比人類低，然而如今已披露的數(shù)據(jù)則證明美國車企的智駕事故率遠(yuǎn)比人類高。

在美國網(wǎng)絡(luò)視頻平臺，經(jīng)常出現(xiàn)一些視頻，宣稱駕駛員在車內(nèi)睡覺等行為，將車輛完全交給智駕，早前還有美國車主宣稱他橫穿美國2000多公里，全程沒有人工干預(yù)，然而事實是它至今沒有在書面上標(biāo)注自己的智駕是無需人工干預(yù)的L3級及以上級別的智駕，去年底美國一個州的交通安全部門更指出美國車企夸大智駕的技術(shù)水平而對它進(jìn)行處罰。

還有即使是表現(xiàn)比美國車企更優(yōu)秀的waymo自動駕駛出租車也被曝出技術(shù)缺陷，2025年底美國舊金山大停電，導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，近期則有美國媒體曝出waymo自動駕駛出租車是有人類駕駛員或安全員在辦公室遠(yuǎn)程管理這些自動駕駛出租車，說明這些智駕其實是靠人類駕駛員兜底，人工智能成為笑柄！

凡此種種都讓各方對智駕技術(shù)產(chǎn)生更多疑慮，質(zhì)疑智駕是否真能實現(xiàn)完全自動駕駛？值得注意的是全球第一家標(biāo)注L3智駕的是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)奔馳，奔馳早在2021年就已推出L3級智駕，然而去年底奔馳卻悄然放棄L3級智駕，而轉(zhuǎn)向提供L2+級的高級輔助駕駛技術(shù)！