“關(guān)閉閱讀燈?！?/p>

凌晨的高速上，領(lǐng)克Z20車主隨口來了這么一句。結(jié)果呢？全車燈光滅了。撞了。就這么簡單，就這么荒誕。

其實事發(fā)到現(xiàn)在，我最在意的不是撞車本身，而是事故里那句——“打開車燈”。車主在一片漆黑里反復(fù)喊，車機怎么回的？

“暫時還不會喲?！?/p>

你想一下那個畫面：時速一百多，周圍黑到伸手不見五指，方向盤前面的人慌得一批，然后那個平時看起來很“智能”的玩意兒，溫柔地“哄”你：不會喲。

我……這哪是智能化，這根本是整人化。

先別急著夸領(lǐng)克反應(yīng)快。24小時內(nèi)，副總出來道歉，云端推送優(yōu)化方案，限制行駛中語音關(guān)燈。是，這速度擱傳統(tǒng)車企里確實少見，態(tài)度也端正。但你想過沒有——

這東西，本來就不該活到交付那天。

語音誤識別，誰家都有，這不丟人。丟人的是，你居然把大燈這種底盤級別的安全功能，像扔垃圾一樣扔給語音助手。而且沒有任何物理冗余。沒有任何緊急強開手段。

萬一車機死機呢？萬一網(wǎng)絡(luò)抽風呢？萬一就偏偏識別錯了呢？

結(jié)果我們看到了：車主在高速上，在一片漆黑里，被一句“暫時還不會”徹底拋棄。

再來想個問題：我們到底在追求什么樣的“智能”？

現(xiàn)在的風氣，好像物理按鍵越少、語音能干的活兒越多，就越先進。車企比著賽著看你家語音能關(guān)窗，我家語音能調(diào)座椅，他家語音能開后備箱。

但沒人畫那條紅線——哪些功能，行駛中必須物理控制，甚至必須物理獨占？

去年有人高速上喊“開天窗”，車機聽成“開后備箱”，差點追尾。這次是直接關(guān)燈撞護欄。

這叫智能嗎？這叫拿用戶當小白鼠，拿人命測軟件邊界。

更嚇人的是，當系統(tǒng)抽風的時候，你連最基本的安全操作權(quán)都拿不回來。想開燈？不好意思，車機說“暫時還不會”，你就得乖乖等著。

其實工信部擬的新規(guī)已經(jīng)說了：轉(zhuǎn)向燈、車窗升降、輔助駕駛激活這些，必須配實體操縱件。

說白了，就是給“智能”套個韁繩。關(guān)鍵時刻，你得讓人的肌肉記憶能接管，而不是靠云端那根飄忽不定的線。

領(lǐng)克這次“秒修”，確實解決了以后的問題。但那個撞車的車主呢？他在黑暗里被告知“暫時還不會”的那幾秒，拿什么賠償？

我不知道。我只知道，這種“優(yōu)化”，本不該用事故來換。

最后說句難聽的：

汽車智能化，確實是大趨勢。但所謂“智能”，首先得“能”讓你在要命的時候，憑本能救自己一命。而不是“能”在你最需要它的時候，溫柔地告訴你——

“暫時還不會喲?！?/p>

以后語音是安全了。但下次呢？下個功能呢？誰還敢賭？反正我是不敢。

那些把“智能”當噱頭、把用戶當測試員的車企，最后總會被市場用腳投票。但在此之前，希望他們記住——

安全冗余不是配置表里的一行字，而是撞車那一刻，你還有沒有后悔的機會。

別等出了事，才想起來OTA。這種話，我是不信的。

版權(quán)聲明

本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)

法律顧問

北京市煒衡（福州）律師事務(wù)所 賴成龍律師

官方網(wǎng)站

www.51qc.com

15960183947 黃主編