如今放下身段的默茨，開始清楚，西方那套傲慢已經(jīng)不管用了。

從“去風(fēng)險”到“怕掉隊”，默茨這一次，清晰地被現(xiàn)實上了一課。

趁著中國闔家團(tuán)圓后便訪華，可見默茨心中的著急，如今這么著急，也可見默茨心中的焦慮，啟程前，默茨丟出一句話：“與中國脫鉤是錯誤的。”這九個字在他國內(nèi)聽來，簡直有些刺耳，但卻是德國不得不面對的現(xiàn)實 。

德國工商大會手里有本賬：德國企業(yè)在華直接投資去年飆升至70億歐元，同比增長超過55% 。這不是在做慈善，這是在保命。

大眾在中國養(yǎng)著9萬名員工，西門子銷售額里有大把的百億歐元級別指著中國市場 。所謂的“去風(fēng)險”，在柏林的政治字典里，正被悄悄重新注釋為“去美國保護(hù)主義的風(fēng)險，保中國市場的生存”。

有意思的是，就在默茨專機(jī)落地前，德國汽車工業(yè)協(xié)會幾乎是指著他的鼻子在喊話，要求他向中國施壓，解決所謂的“市場扭曲”和“不公平競爭” 。而協(xié)會背后的大眾、寶馬、奔馳們，日子確實不好過。

歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)很殘酷：自2022年以來，德國對華汽車出口量已暴跌三分之二 。他們在華市場份額被比亞迪、蔚來們一點點蠶食，2025年第四季度，三大豪華品牌銷量同比下降超過20% 。

但默茨心里門兒清，這種“逼宮”其實是在給自己找臺階下。

德企在中國35%的凈利潤來源，讓他們根本不敢掀桌子 。特斯拉能在上海獨資建廠，寶馬能把在華晨寶馬的股比提到75%，中國市場的大門對誰都一樣敞開。

問題出在自家身上，當(dāng)中國消費者已經(jīng)習(xí)慣了像用手機(jī)一樣每月升級汽車功能時，德國工程師還在固執(zhí)地討論那套30到48個月的全球認(rèn)證流程 。這種傲慢與遲鈍，才是市場份額流失的真正元兇。

所以默茨在北京的會談中，姿態(tài)放得很低。他沒有帶來最后通牒，而是帶著一堆具體的訴求：充電樁接入能不能別卡太緊？數(shù)據(jù)合規(guī)審核能不能給個明確時間表？

他心里清楚，德國制造業(yè)龐大的軀體，此刻正需要中國的供應(yīng)鏈輸血續(xù)命。萬一中歐真打起貿(mào)易戰(zhàn)，德國本土的工廠恐怕會是第一批停擺的 。

如果說北京之行是為了穩(wěn)住經(jīng)貿(mào)基本盤，那第二天直奔杭州，則是默茨此行最具象征意義的一步棋。專機(jī)沒有像以往那樣降落在上海，而是直飛杭州，目標(biāo)明確：宇樹科技 。

要知道，十多年前，德國顧問施蒂勒剛開始接觸中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)時，中國工業(yè)機(jī)器人的密度僅為德國的十分之一。如今，中國不僅在這一指標(biāo)上超越德國，更是在執(zhí)行器、減速器、傳感器等核心零部件上，成了許多歐美機(jī)器人離不開的“隱形供應(yīng)商”。

德國唯一的人形機(jī)器人企業(yè)Neura Robotics，已經(jīng)把中國總部放在了杭州 。這本身就是資本用腳投票的結(jié)果。

這種從“技術(shù)輸出者”到“雙向融合者”的身份轉(zhuǎn)換，對德國而言是痛苦的，卻是生存必需的。畢竟如果再不跟上來，那在電動汽車領(lǐng)域遲緩的覆轍，將在人工智能和機(jī)器人時代重演一遍。

所以此次默茨訪華，最大的收獲不是簽了幾個意向書，而是親自看清楚了一件事：中國不再是那個只靠廉價勞動力吃飯的世界工廠，而是正在定義未來科技方向的領(lǐng)跑者。

但對于美國德國也難以完全脫離，自然也便不奇怪，雖然默茨清楚德國需要中國市場，但默茨政府內(nèi)部對華立場本身擰巴。

自然也便不奇怪，外界戲謔如今的德國試圖在鋼絲上走出一種平衡：既不完全投入美國主導(dǎo)的“對華遏制”懷抱，也不能徹底倒向北京，而是在若即若離間，實現(xiàn)利益最大化。

畢竟所謂的“轉(zhuǎn)向”和“多元化”，在巨大的市場利益面前，顯得有些蒼白。說到底，默茨在中國這兩天一夜，相較于“友誼之旅”，更像是是一場被現(xiàn)實逼出來的“生存之旅”。

德國需要在戰(zhàn)略自主和對美依賴之間做極限拉扯怕是依舊不得不，但至少這一次，他看清了一個事實：未來的牌桌，東方已經(jīng)坐滿了玩家，如果還端著架子站在門外，那連上桌的資格都會輸?shù)袅恕?/p>