廣西桂平，剛過去的這個春節(jié)假期，桂平被網(wǎng)友吐槽得最多的是交通問題。集中在通往城區(qū)的幾個幾座橋上，尤其是北江大橋和南江大橋（簡稱樞紐橋頭）。

1、在橋頭被堵得懷疑人生；

2、不是要拜年的話，絕對不走這里；

3、本來想去西山游玩一番的，在橋頭都能睇見西山了，只能是望山興嘆了；

4、就不能多修兩座橋嗎？

5、堵成這樣，再也不來了！

6、年年堵，都看不到一點改變！

那場面，真所謂“英雄難過橋頭關(guān)”！去拜年的，在車里把親戚家年夜飯菜單背得滾瓜爛熟；想去西山呼吸口新年新鮮空氣的，愣是在橋頭把西山輪廓看了個夠，完美詮釋了什么叫“可望不可及”。

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怨氣攢夠了，終極靈魂拷問也就來了：“就不能多修兩座橋嗎？”

確實，桂平兩江匯流，擁有三江六岸之勢，三條大江把桂平天然分割成三大板塊，北區(qū)是一塊，城區(qū)和西區(qū)是一塊，南區(qū)和東區(qū)是一塊。

可是，直到如今，三江六岸卻還只是有總共三條橋通聯(lián)，并且還集中在桂平城區(qū)周邊。這對于桂平的全域旅游和經(jīng)濟發(fā)展來說，無疑是巨大的損失，和桎梏所在。

平時已然是負重前行，一到節(jié)假日，尤其是春節(jié)這種全民大流動的時刻，它們直接就“躺平”給人看。所有的車流、人流，像幾股洪峰同時涌向幾個狹窄的泄洪口，不堵個水泄不通才怪。

這對于天天盼著發(fā)展全域旅游、盼著經(jīng)濟更上一層樓的桂平來說，簡直就像給飛奔的駿馬套上了沉重的枷鎖。游客進不來、散不開，本地人出行效率低下，商機也在擁堵中一點點流逝。

這“三江六岸”的天然優(yōu)勢，反而成了發(fā)展的“天然屏障”。

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想破這個交通困局，很多人都說修橋，這也是明眼能看出來的事情。建幾座橋，把兩岸三地更緊密、更順暢地勾連起來，這是老百姓最直接、最迫切的期盼。網(wǎng)上那句“就不能多修兩座橋嗎？”，喊出的正是這份共同心聲。

可是，錢不到位，或者說現(xiàn)階段還沒那么闊綽怎么辦？

現(xiàn)實是，理想很豐滿，錢包有點扁。修橋，尤其是跨越大江大河的大型橋梁，那是動輒數(shù)十億的“吞金巨獸”。規(guī)劃、征地、建設(shè)，周期漫長，對于現(xiàn)階段的桂平來說，一口氣規(guī)劃五六座甚至七八座新橋，財政壓力可想而知。這就像家里想同時搞好幾個大工程，但積蓄有限，只能掂量著來。

除了借助民間資本力量建設(shè)，還有一條路可走，那就是集中資金，修一條快速通道！

這條快速通道，從北區(qū)的江口（桂平北站），經(jīng)過桂平城區(qū)，一直延伸到南區(qū)的中沙，沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)跟如今現(xiàn)有的高速接壤通出入口。這樣三江六岸往來，全上高速！

因為圍繞桂平城區(qū)的高速公路，已經(jīng)形成“繞城”之勢。加上通往南區(qū)有一條高速，“快速通道”可解現(xiàn)階段桂平交通燃眉之急。

它的造價相比較修起碼5-7座橋來說，相對比較好實現(xiàn)。這就要看怎么規(guī)劃和布局了！

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簡單來說，就是可以集中火力，修建一條貫穿南北的“快速通道”。

這條通道大概可以北起江口鎮(zhèn)（未來或許能銜接桂平北站），一路向南，串起城區(qū)，最終抵達南部的中沙鎮(zhèn)。它的核心不在于像橋梁一樣直接橫跨所有江河，而在于做一個高效的“連接器”和“轉(zhuǎn)換器”。

它的妙處在哪里？就在于巧妙地借力現(xiàn)有的高速路網(wǎng)。大家發(fā)現(xiàn)沒有，高速公路已經(jīng)悄悄在桂平外圍形成了不錯的“繞城”態(tài)勢，而且往南區(qū)方向也有高速線路。

這條快速通道的任務(wù)，就是把這些已經(jīng)存在的“高速孤島”串聯(lián)起來：

對于北區(qū)（江口等）民眾：快速通道連接上高速，去往城區(qū)或其他方向，可以繞過擁堵的城區(qū)橋梁節(jié)點，直接從外圍高速網(wǎng)絡(luò)分流、轉(zhuǎn)換。

對于城區(qū)居民：可以通過快速通道，迅速接入南北向的高速路，無論是北上還是南下，都多了一個避開內(nèi)部擁堵的出口。

對于南區(qū)、東區(qū)群眾：同樣能通過這條通道快速匯入高速網(wǎng)，北上城區(qū)或更遠地方，效率大增。

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這樣一來，相當一部分跨區(qū)域、過境性的車流，尤其是節(jié)假日探親、旅游的長途車流，就被引導到了這條“快速通道+高速網(wǎng)”的體系里。它們不必再全部擠進城區(qū)，跟本地的各種車流在有限的幾座橋上“死磕”。

城區(qū)的幾座橋，主要服務(wù)于兩岸短距離、高頻次的交通，壓力自然能得到顯著緩解。

專業(yè)一點來說，這有點像是給城市的交通系統(tǒng)做了一次“外科手術(shù)式的分流”?？焖偻ǖ谰拖褚桓鲃用}，將血液（車流）快速引導到高速公路這個循環(huán)系統(tǒng)；而城區(qū)橋梁則像毛細血管，負責局部精細化的輸送。兩者各司其職，整體才能通暢。

而且，從現(xiàn)實角度看，這樣一條快速通道的造價，雖然也不菲，但相比于同時新建五六座大型跨江橋梁，其實現(xiàn)的難度和資金壓力，相對要小一些。它不需要直接挑戰(zhàn)最困難的“跨江”工程，而是側(cè)重于“連接”與“提速”。這或許是目前財力、物力條件下，一個更具可操作性的“中期解決方案”。

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當然，威記在這里這絕不是否定修橋的重要性。修橋，特別是均衡布局、連接各大板塊的新橋，是解決桂平交通根本性矛盾的終極鑰匙，必須堅定不移地規(guī)劃和推進。但在那些宏偉藍圖完全實現(xiàn)之前，桂平當下迫切需要一些能快速緩解陣痛、提升效率的辦法。

這條設(shè)想中的快速通道，正是這樣一種思路。它不能取代橋，但它可以為橋“減負”，為整個交通系統(tǒng)“賦能”。它是在現(xiàn)有條件下，一種務(wù)實的、追求性價比的破局嘗試。

這需要決策者具備前瞻性的規(guī)劃和魄力，做好線路選址、與高速出入口的無縫銜接、對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的帶動等一系列精細布局。

總之，桂平的交通困局，是“三江六岸”獨特地理稟賦帶來的甜蜜煩惱。

解這道題，需要長短結(jié)合、多管齊下。長遠看，跨江新橋的規(guī)劃建設(shè)勢在必行；眼下看，一條巧借高速網(wǎng)絡(luò)的南北快速通道，或許能成為一劑及時的“疏堵針”。

希望不久的將來，來桂平的朋友，不再是因為堵車而“望山興嘆”，而是能真正暢快地領(lǐng)略“三江六岸”的壯美，享受一趟舒心順暢的旅程。

畢竟，路通了，心才能更近，發(fā)展的空間才會真正打開。

十五五規(guī)劃已經(jīng)展開，桂平還不動手動腦思考到什么時候？

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！