這幾年中俄汽車貿(mào)易本來挺熱鬧的，2022年沖突后西方車企大批離開，留下大片市場空著。中國車企抓住時(shí)機(jī)，產(chǎn)品快速跟進(jìn)，從轎車到卡車都賣得不錯(cuò)?？ㄜ囘@邊靠價(jià)格實(shí)惠和供應(yīng)及時(shí)，在物流和工程領(lǐng)域幫了不少忙。

到2024年，中國品牌在俄羅斯汽車市場份額一度接近六成。2025年上半年整體市場銷量下滑明顯，可中國卡車還是占了不小比例。那些后來被禁的幾個(gè)品牌加起來份額超過兩成半，其中汕德卡一家就接近一成半，一汽解放、東風(fēng)和福田也各有貢獻(xiàn)。

俄羅斯運(yùn)輸企業(yè)用這些車跑長途拉貨，確實(shí)解決了實(shí)際運(yùn)力缺口。這段時(shí)期中國車企還根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟛粩鄡?yōu)化參數(shù)，派團(tuán)隊(duì)調(diào)研氣候和路況，力求產(chǎn)品更匹配。

俄羅斯市場當(dāng)時(shí)急需替代品，中國車企動作快，很快就補(bǔ)上了位置?？ㄜ囦N售從低基數(shù)起步，2023年到2024年份額穩(wěn)步上升。2025年上半年數(shù)據(jù)看，被禁車型在俄羅斯中重型卡車市場占到27.6%，這不是小數(shù)字。

整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，俄羅斯消費(fèi)者購車成本高，貸款利率不低，但中國車的性價(jià)比還是吸引了不少訂單。港口和經(jīng)銷商倉庫里貨源穩(wěn)定，運(yùn)輸公司及時(shí)拿到新車投入使用。這段經(jīng)歷說明中國制造業(yè)在國際競爭中能快速響應(yīng)需求，填補(bǔ)空白的能力強(qiáng)。

俄羅斯本土企業(yè)如卡瑪茲當(dāng)時(shí)面臨壓力，市場份額被擠占，政府層面開始考慮通過政策調(diào)整來支持本地產(chǎn)業(yè)恢復(fù)。這就是貿(mào)易里的正常博弈，中國車先是靠實(shí)力占位，后續(xù)大家都要面對利益分配問題。

2025年7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計(jì)量局發(fā)布公告，暫停東風(fēng)、福田、一汽解放和中國重汽汕德卡旗下多款車型的進(jìn)口和銷售許可。

名單很具體，東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS系列、福田M4L底盤等都在內(nèi)。這些車從8月1日起不能再進(jìn)入俄羅斯市場，已經(jīng)在途的也要按規(guī)定處理。

檢查結(jié)果顯示，剎車系統(tǒng)效率達(dá)不到強(qiáng)制要求，行駛噪音超標(biāo)，緊急呼救設(shè)備安裝不規(guī)范，還有安全帶固定點(diǎn)等方面問題。2月份他們就對汕德卡部分型號采取過暫停措施，這次直接擴(kuò)大范圍。工業(yè)貿(mào)易部也表態(tài)，需要更嚴(yán)格的認(rèn)證流程。

實(shí)際上俄羅斯從2024年10月起就把進(jìn)口車回收稅提高70%到85%，中亞轉(zhuǎn)口渠道也被堵住不少，認(rèn)證周期延長，成本增加。這些政策組合起來，等于給進(jìn)口車設(shè)了更高門檻，主要目的是保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，推動更多本地化生產(chǎn)。

禁令影響了涉事品牌在俄銷售計(jì)劃，原本占兩成七份額的車型新車進(jìn)不來，已售車輛也要配合整改，預(yù)計(jì)涉及幾萬輛召回。這事歸根結(jié)底是市場競爭加劇后的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中國車企提前感受到壓力。

禁令落地后，中國對俄羅斯汽車出口明顯回落，2025年全年數(shù)據(jù)比高峰期下降四成多，俄羅斯從出口第一大市場滑到第三位?？ㄜ嚦隹谑軟_擊更大。車企沒有把所有雞蛋放一個(gè)籃子，而是加快分散布局。

中東、南美、東南亞這些區(qū)域氣候條件相對溫和，中國車性價(jià)比優(yōu)勢還在，比亞迪、奇瑞、吉利在那邊的銷量持續(xù)增長，已經(jīng)成為重要增量來源。

同時(shí)本地化生產(chǎn)步伐加快，有些企業(yè)在巴西、泰國等地設(shè)廠，零部件本地采購比例提高，既避開關(guān)稅壁壘，又能根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和用戶習(xí)慣調(diào)整設(shè)計(jì)。在俄羅斯，如果條件合適，也會考慮推進(jìn)合資或本地組裝，滿足雙方對長期合作的期望。

技術(shù)層面，企業(yè)針對不同使用環(huán)境加強(qiáng)測試，提升產(chǎn)品在低溫、復(fù)雜路況下的可靠性和耐用性，注重售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這次事件讓行業(yè)看到，出口要長遠(yuǎn)發(fā)展，就得在質(zhì)量合規(guī)、技術(shù)適應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)分散上多下功夫。

俄羅斯和中國在能源、基建等領(lǐng)域合作空間還很大，這種具體行業(yè)的摩擦其實(shí)也推動雙方往更均衡的方向走。中國汽車產(chǎn)業(yè)這些年積累了經(jīng)驗(yàn)，遇到挑戰(zhàn)正好用來補(bǔ)短板，提升整體水平。貿(mào)易伙伴之間保持溝通，尊重對方關(guān)切，才能把合作基礎(chǔ)打得更牢。

說到底，國際市場里關(guān)系再好，利益面前也要多算一算。中國車企通過這次調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)控制能力上了一個(gè)臺階，產(chǎn)品和服務(wù)也更接地氣。長遠(yuǎn)看，中俄汽車貿(mào)易還是有潛力，只要雙方都務(wù)實(shí)一些，路就能走得更順。