2025年10月13日凌晨，成都天府大道南段一輛小米SU7 Ultra在行駛過程中與前車發(fā)生碰撞，后起火燃燒，事故造成車主鄧某某死亡，經(jīng)檢測其涉嫌酒后駕駛。

近日，上述事故的系列鑒定報告結果曝光，事故更多細節(jié)也被逐漸還原。

由財新、第一財經(jīng)等媒體獲取的四川西華交通司法鑒定中心（第三方鑒定中心）出具的《司法鑒定意見書》顯示：

事故車與前車碰撞時的行駛速度為167公里/小時，遠超限速要求；

事故車無法從車外打開車門，并非車門系統(tǒng)結構變形損壞所致，而是碰撞后低壓系統(tǒng)斷電致車門外把手電釋放功能失效；

當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡，而非車輛碰撞直接導致死亡。

此前有媒體報道稱，交管部門已于1月21日完成上述事故責任認定，駕駛人鄧某某負全責。家屬依法申請復核后，交管部門于2月11日做出維持原認定的決定。

車輛鑒定報告顯示，事故車與前車碰撞前3秒左右的車速為203km/h，碰撞時車速為167km/h，與道路中央分隔帶路沿石首次碰撞時車速為138km/h，而事發(fā)路段限速80公里/小時，車輛行駛速度遠超限速要求。

不過，車主代理律師四川亞峰律師事務所律師吳昊在2月25日發(fā)布的律師聲明中表示，《道路交通事故認定書》區(qū)分了駕駛人員主次責任，認定了“鄧某某全責”，這一責任認定僅針對事故發(fā)生及碰撞成因劃分責任，與鄧某某死亡結果無必然因果關系，非死亡原因歸因認定或最終責任歸屬。

《律師聲明》提出，家屬正向相關國家機關申請，對涉事車輛碰撞前是否存在”高位制動燈點亮但疑似未有減速“的疑似制動異常和車輛失控甩尾情形進行鑒定，并就碰撞后車輛為何迅速起火燃燒等相關情況開展全面調(diào)查。

這是小米汽車2025年第三起碰撞起火事故，也是第二次遭遇事故后“車門打不開”的廣泛質(zhì)疑。

此次事故現(xiàn)場的視頻顯示，多人自發(fā)參與救援，“手砸、腳踢”、用力拉、砸碎車窗從車內(nèi)拉動車把手等嘗試后，駕駛艙車門始終從內(nèi)外均無法拉開。

此次事故也在當時引發(fā)了電動車門設計、新能源汽車電池安全隱患等廣泛討論。

事故后車門及門鎖狀態(tài)也是此次事故車輛司法鑒定的重點項目之一。鑒定機構對事故車輛四門、車門把手及門鎖系統(tǒng)開展逐項細致勘驗，結合現(xiàn)場施救視頻、車輛電氣系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)等，還原了事故中車門電釋放把手的設計特征、物理狀態(tài)與失效過程。

《司法鑒定意見書》明確表示：

涉事車輛車門內(nèi)部設置有應急機械拉手，位于車門儲物槽前側靠近底部位置，外部施救人員操作困難；

兩側車門外把手均為電釋放外把手，沒有外置的應急機械拉手；

涉事車輛碰撞結束停止后兩側車門均處于關閉狀態(tài)，施救時車輛低壓系統(tǒng)已斷電，電釋放開關已失效，不借助工具操作車門外把手不能開啟兩側車門；

排除因涉事車輛車門系統(tǒng)結構變形損壞導致兩側車門不能開啟的可能性；

事故后從車外不能開啟車門的原因是碰撞后低壓系統(tǒng)斷電致車門外把手電釋放功能失效。

《司法鑒定意見書》同時明確了車門外把手電釋放功能失效的關鍵時間與直接原因。涉事車輛約在2025年10月13日03:18:51時撞上分隔帶，03:19:00時低壓系統(tǒng)斷電, 導致車輛前后燈具及其他低壓用電系統(tǒng)（包括門鎖系統(tǒng)）不工作，車門外把手電釋放功能失效。

這也意味著，在這輛車撞上分隔帶后，理論上留給救援人員從外部打開車門的時間為9秒。

目前市場上的隱藏式門把手五花八門，打開方式有蹺蹺板式、旋轉(zhuǎn)式、按壓彈出式、觸控感應式等。新車主尚需時間熟悉，遑論緊急情況下的陌生路人。

近幾年國內(nèi)多起新能源汽車交通事故中，車輛起火來不及施救、隱藏式門把手無法從外部打開影響救援，因此導致隱藏式門把手備受爭議。

值得注意的是，中國主管部門已經(jīng)對汽車門把手安全問題加強監(jiān)管。2026年1月28日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》已批準發(fā)布，其中規(guī)定每個車門都應配備可以機械開啟的車外門把手和車內(nèi)門把手，且車外門把手必須預留手部操作空間。

新國標提出，需確保在不可逆約束裝置失效、動力電池熱失控等事故后，即便車輛斷電，仍可通過機械方式單詞或重復動作開啟車門；同時明確外把手需處于規(guī)定可及區(qū)域，操作空間滿足法定尺寸要求，強度上需承受不小于500牛的外力而不失效，試驗后仍能正常開啟。

新國標將于2027年1月1日正式實施，全隱藏式門把手將很快退出歷史舞臺。

據(jù)了解，小米汽車將于今年4月上市的新款SU7均已配備車內(nèi)外機械門把手，提前符合新國標要求。