根據(jù)2025年全年市場數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在30萬元以上高端新能源乘用車市場中，占比已超過80%。

其中，問界M9（參數(shù)丨圖片）、仰望U8、理想L9/L8、蔚來ET9等車型在50萬元以上豪華車市場銷量登頂，直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌；尤其是問界M7/M9憑借華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，在30萬元以上市場占據(jù)28%份額；而尊界S800在70萬元以上細分市場連續(xù)位居銷量榜首。

尤其是在轎車、SUV、MPV等細分品類的TOP5榜單中，中國品牌均占據(jù)八成以上席位，已然成為絕對主導力量。

2026年春節(jié)期間，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌迎來史無前例的降價潮，部分車型優(yōu)惠高達數(shù)十萬。例如,寶馬7系最高優(yōu)惠27萬，5系降幅超16萬，價格縮水超過30%；奔馳E級最高優(yōu)惠13.5萬元，奔馳GLB起售價降至14.49萬元；奧迪A3入門款車型，部分門店價格跌至10萬元區(qū)間。

這種“自殺式降價”行為，并非是年終沖量的市場行為，而是國產(chǎn)高端新能源品牌憑借在智能化、電動化技術以及綜合用車成本上的顯著優(yōu)勢，持續(xù)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌（如BBA）的市場份額，更是折射出傳統(tǒng)燃油車在新能源沖擊下的巨大壓力。

在大環(huán)境不利的局面下，豪華品牌加速從“品牌光環(huán)”向“技術普惠”轉型。

例如，奧迪E5 Sportback起售價壓至20.59萬元，直接殺入國產(chǎn)純電核心價格帶；寶馬iX1 eDrive25L降價24%，起售價至22.8萬元。未來，高端市場的競爭將聚焦于智能駕駛、超充網(wǎng)絡等硬科技領域。

一線豪華品牌（BBA）尚可通過降價維持銷量，但二線品牌（如捷豹、凱迪拉克）可能面臨更大壓力。例如，捷豹XEL折扣率達49%，成交價16.2萬元起，未來或進一步邊緣化。同時，豪華品牌純電車型市占率已萎縮至不足8%，若無法在技術上突破，價格戰(zhàn)可能蔓延至新能源領域。

對于剛需消費者而言，在豪華品牌集體降價，配合國補、廠補等政策疊加的年終促銷下，是否是真正的購車窗口期呢？

消費者應避免因降價沖動購車，需綜合評估車型的技術迭代、保值率及使用成本。例如，寶馬i3雖降價至18.3萬元，但電芯技術落后且續(xù)航虛標，長期使用體驗可能不佳。建議優(yōu)先選擇智能化配置完善、續(xù)航扎實的車型，如比亞迪海豹、問界M7等車型。

若預算有限，可關注國產(chǎn)高端新能源車型，其在智能化、性價比上已超越同級燃油車。例如20萬級市場，比亞迪海豹、小鵬G6等車型提供城市NOA、800V高壓平臺等配置，而同價位的寶馬iX1仍在使用老舊電芯。此外，二手豪華車市場性價比凸顯，例如，準新寶馬5系優(yōu)惠后價格與新車差價顯著，且無需承擔新能源車型的貶值風險。

豪華品牌降價是市場重構的必然結果，反映傳統(tǒng)燃油車在新能源沖擊下的生存困境。未來，高端市場將呈現(xiàn)“技術普惠”與“價值體驗”雙軌競爭，消費者需以理性視角評估車型真實價值，避免被價格戰(zhàn)裹挾。對于車企而言，唯有加速電動化、智能化轉型，才能在高端市場中重塑競爭力。