車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西2月26日消息，日前，英國無人出租車公司W(wǎng)ayve宣布完成12億美元（約合人民幣83.19億元）的D輪融資，公司估值達(dá)到86億美元（約合人民幣596.16億元）。

▲Wayve宣布完成D輪融資

Uber則追加了最高3億美元（約合人民幣20.80億元）的對(duì)賭投資，使此次總?cè)谫Y額達(dá)到了15億美元（約合人民幣103.98億元）。

▲Wayve官宣融資額

本輪融資最引人注目的是多家科技巨頭參與投資，其中包括微軟、英偉達(dá)，同時(shí)梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)和Stellantis等車企也參與了本次投資。

按照計(jì)劃，Wayve的無人出租車將于今年在倫敦率先投入試運(yùn)營，消費(fèi)者可以通過Uber體驗(yàn)Wayve的無人出租車。

這筆巨額融資不僅為Wayve“端到端AI”技術(shù)路線提供了資金支持，也意味著隨著政策環(huán)境逐步放寬，倫敦正成為全球無人出租車公司競相開展商業(yè)化測試的熱點(diǎn)地區(qū)。

一、巨額資本紛紛入局 倫敦試運(yùn)營即將開啟

具體來看，Wayve本次完成D輪融資12億美元（約合人民幣83.19億元），由Eclipse Ventures、Balderton Capital和軟銀愿景基金二期領(lǐng)投，安大略教師養(yǎng)老金計(jì)劃、英國商業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)跟投，現(xiàn)有股東微軟、英偉達(dá)繼續(xù)加注。

Uber則追加最高3億美元（約合人民幣20.80億元）的投資作為15億美元（約合人民幣103.98億元）總?cè)谫Y的一部分，其最終出資額將取決于Wayve能否達(dá)成約定的技術(shù)目標(biāo)。

▲Wayve本次融資額

Wayve的無人出租車將于今年在倫敦投入試運(yùn)營，倫敦成為其落地首選，得益于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境的開放。

▲Wayve的無人出租車

盡管天氣多變、道路狹窄，但英國政府已逐步放寬無人駕駛測試限制，使其成為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)競相布局的重要試驗(yàn)場。除Wayve外，Waymo也計(jì)劃今年在倫敦推出商業(yè)服務(wù)，Uber、Lyft則與百度合作，在當(dāng)?shù)卣归_測試。

2017年，兩名劍橋大學(xué)博士生Alex Kendall和Amar Shah共同創(chuàng)立了Wayve，致力于研發(fā)能讓汽車自主學(xué)習(xí)復(fù)雜路況的系統(tǒng)。區(qū)別于傳統(tǒng)嚴(yán)重依賴高精地圖的方案，Wayve主攻“端到端AI”技術(shù)，使無人駕駛系統(tǒng)具備了跨城市、跨車型通用能力。

▲Wayve聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO Alex Kendall

憑借這項(xiàng)技術(shù)，車輛無需預(yù)先繪制詳細(xì)地圖即可上路，在過去一年內(nèi)，Wayve已在歐美日（參數(shù)丨圖片）等500多座城市順利完成了“無圖”路測。

二、采取合作部署模式 迎戰(zhàn)行業(yè)強(qiáng)力競爭

在商業(yè)路徑上，Wayve明確確立了輕資產(chǎn)模式，避開了重資產(chǎn)的造車與車隊(duì)運(yùn)營，專注扮演無人駕駛軟件供應(yīng)商的角色。

這一差異化策略不僅成功吸引了奔馳、日產(chǎn)及Stellantis等傳統(tǒng)汽車巨頭的支持，更迎來了實(shí)質(zhì)性的商業(yè)落地：目前，Wayve正與日產(chǎn)深度合作，聯(lián)合研發(fā)下一代ProPilot智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)計(jì)劃于2027年推出，屆時(shí)將成為首批搭載Wayve AI技術(shù)的量產(chǎn)消費(fèi)級(jí)車型。

▲Wayve的無人出租車

然而，盡管在技術(shù)落地步步為營，Wayve仍面臨著不小的現(xiàn)實(shí)壓力。

一方面，在資金體量上，Wayve較行業(yè)頭部玩家仍顯單薄，作為對(duì)比，其勁敵Waymo在今年2月一舉斬獲了高達(dá)160億美元（約合人民幣1109.14億元）的巨額融資。

另一方面，歐洲無人出租車賽道的競爭正日益白熱化，例如愛沙尼亞網(wǎng)約車巨頭Bolt已宣布攜手小馬智行及Stellantis，大舉進(jìn)軍歐洲其他城市。面對(duì)資金與市場的雙重夾擊，Wayve的突圍之路依然充滿挑戰(zhàn)。

結(jié)語：無人駕駛?cè)谫Y熱度仍在延續(xù)

總體來看，Wayve此次獲得15億美元（約合人民幣103.98億元）融資，說明資本市場認(rèn)可了其不依賴高精地圖的技術(shù)路線，也反映出全球無人駕駛行業(yè)正加速走向商業(yè)化。

面對(duì)資金雄厚的Waymo等先行者和眾多追趕者，Wayve選擇了一條不同的發(fā)展路徑：不自建車隊(duì)，而是直接與車企和出行平臺(tái)合作。這表明，無人駕駛的長期競爭不僅取決于資金和算力的多少，更在于誰能用更低的成本和更靈活的AI系統(tǒng)，去適應(yīng)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的路況。

接下來，各家公司即將在倫敦展開的無人出租車競爭，將成為我們觀察未來出行方式的重要窗口。