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嚴(yán)選好車163的第 1363 次推送

馬年開工伊始，淦家閱的新年寄語，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在吉利人的案頭前。

這位被吉利內(nèi)部稱作“阿甘”的吉利汽車集團(tuán)CEO，沒有羅列數(shù)字宏愿，而是在三千字的篇幅中，突出了一個(gè)貫穿吉利發(fā)展歷史的關(guān)鍵詞——“價(jià)值”。

或許在外界看來，這不過是又一家車企在新春之際的表態(tài)，但在吉利創(chuàng)業(yè)40周年也是“大整合”后首個(gè)完整年的節(jié)點(diǎn)上，這篇寄語傳遞出的信號不止于此。

就在兩個(gè)多月前，吉利剛剛完成“大整合”中最重要的資本運(yùn)作——極氪從紐交所退市，重新成為吉利汽車的全資子公司。這場歷時(shí)僅七個(gè)月的“閃電私有化”，被外界解讀為吉利對過去幾年“多品牌獨(dú)立狂奔”的徹底糾偏。

至此，在《臺(tái)州宣言》發(fā)布的第15個(gè)月，“一個(gè)吉利”完成所有整合。

淦家閱的新春寄語，為這場大整合寫下更清晰的注釋?！耙粋€(gè)吉利”，不是簡單的業(yè)務(wù)疊加，而是要通過深度協(xié)同，創(chuàng)造更大價(jià)值。

告別賽馬時(shí)代的“分家致富”，吉利以“創(chuàng)造更大價(jià)值”為錨點(diǎn)，走向深度協(xié)同的“集團(tuán)作戰(zhàn)”。

“一個(gè)吉利”的邏輯，讓加法變成乘法

對淦家閱而言，2026年，注定是特殊的一年。

五年前他接任吉利汽車集團(tuán)CEO時(shí)，外界不乏質(zhì)疑，一個(gè)80后的年輕高管，能否帶領(lǐng)吉利走出彼時(shí)的徘徊期？

彼時(shí)，吉利剛從2018年150萬輛的高點(diǎn)回落，連續(xù)兩年在130萬輛上下徘徊，而比亞迪也在醞釀著神速崛起。

五年過去，數(shù)據(jù)替淦家閱給出答案。

過去五年，吉利銷量復(fù)合增長率達(dá)23%，新能源滲透率增長9倍。同時(shí)，吉利銀河成為年銷最快破百萬輛的新能源品牌；中國星連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌轎車年銷冠軍；極氪則全系均價(jià)超30萬元，極氪9X單車成交均價(jià)達(dá)53萬元。

比數(shù)字更重要的，是數(shù)字背后的“一個(gè)吉利”體系。

2025年底完成的三大品牌整合，讓吉利正逐步擺脫“左右互搏”的自相殘殺。

在淦家閱的表述中，2026年的“一個(gè)吉利”，被賦予了新的內(nèi)涵——在技術(shù)上聚力突破，在市場上協(xié)同并進(jìn)，在供應(yīng)鏈上提質(zhì)增效。

過去是各品牌各自為戰(zhàn)，研發(fā)各搞一套、營銷各喊各話、采購各找各的門路；現(xiàn)在，極氪的SEA浩瀚架構(gòu)、800V高壓平臺(tái)、智駕技術(shù)等都要向集團(tuán)下沉，吉利的雷神電混技術(shù)也會(huì)反哺各個(gè)品牌。 這種雙向流動(dòng)帶來的，不是簡單的加法，而是乘法效應(yīng)。

這正是淦家閱所說的“創(chuàng)造更大價(jià)值”的第一層含義，“不惑于內(nèi)”的吉利，正用體系協(xié)同消除內(nèi)耗，把分散的力量擰成一股繩。

如何打價(jià)值戰(zhàn)，憑何拒絕內(nèi)卷式惡性競爭

新春寄語中有一句話，吉利其實(shí)曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“堅(jiān)決摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭，堅(jiān)定不移地走內(nèi)涵式的可持續(xù)發(fā)展之路。”

在當(dāng)下的汽車行業(yè)，這話聽起來似乎“不合時(shí)宜”。2026年的車市，競爭只會(huì)更激烈，吉利憑什么敢說不卷？

淦家閱給出的答案是：打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

對吉利而言，這不是口號。過去五年，吉利干了三件“不討巧”的事：

第一件，把安全當(dāng)成“第一優(yōu)先級”，而且是認(rèn)真的。2025年底，吉利建成并向行業(yè)開放了全球規(guī)模最大、測試功能最完備的全域安全中心。更早之前，它已經(jīng)主動(dòng)向行業(yè)開放了一鍵破窗、電池底部安全專利、汽車門把手安全技術(shù)等多項(xiàng)研發(fā)成果。

在商業(yè)邏輯里，共享自己的研發(fā)技術(shù)成果，從來都是“反常識”的操作。但吉利的邏輯是，汽車行業(yè)的安全，從來不是一家企業(yè)的事。你家的車再安全，路上其他車不安全，最終的風(fēng)險(xiǎn)還是由所有交通參與者共同承擔(dān)。

第二件，深耕甲醇汽車技術(shù)二十余年。在純電、混動(dòng)成為絕對主流的輿論場里，甲醇汽車一直是個(gè)“非主流”的選項(xiàng)。但吉利從20多年前就開始布局，從制備、加注到應(yīng)用，完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的積累。2026年，全新一代的甲醇混動(dòng)車型將量產(chǎn)上市，每公里使用成本已達(dá)0.2元左右，還突破了零下40℃的冷啟動(dòng)瓶頸，加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋率目標(biāo)提升至60%。

為什么要做這件“吃力不討好”的事？淦家閱的解釋很簡單，多元化的技術(shù)路線，才是可持續(xù)的發(fā)展路徑。當(dāng)所有人都涌向同一條賽道時(shí)，總得有人為更長遠(yuǎn)的未來鋪路。這是“不惑于外”的吉利。

第三件，把智能化從“高端專屬”變成“全民普惠”。2026年，千里浩瀚G-ASD H7方案將全面搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款主力車型上。這套依托Smart AI Agent架構(gòu)與WAM世界行為模型的高階輔助駕駛系統(tǒng)，此前主要應(yīng)用在高端車型上，現(xiàn)在將被下放至更廣闊的市場。

淦家閱的邏輯很清晰，技術(shù)的價(jià)值，不在于稀缺，而在于普惠，這也是吉利“價(jià)值觀”的內(nèi)核之一。

四十不惑，吉利的“價(jià)值三重奏”

在淦家閱的敘事里，吉利要?jiǎng)?chuàng)造的“價(jià)值”，被拆成了三個(gè)維度：

面向用戶的價(jià)值，是安全平權(quán)?！鞍踩笔羌淘诠亲永锏幕颍彩窃燔嚨钠瘘c(diǎn)。

面向行業(yè)的價(jià)值，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向高端化的質(zhì)變，領(lǐng)克、極氪，正是吉利向上的多年實(shí)踐。根據(jù)規(guī)劃，極氪的另一款高端旗艦車型——極氪8X將于上半年上市，首發(fā)搭載最新版G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，強(qiáng)化其在智駕領(lǐng)域的競爭力。

面向社會(huì)的價(jià)值，是時(shí)代責(zé)任。從甲醇技術(shù)的長期深耕，到固態(tài)電池的落地適配，再到天地一體智能化新基建的構(gòu)建，吉利做的很多事，短期看并不“討巧”，但長期看，是在為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展鋪路。

當(dāng)然，吉利對于“社會(huì)價(jià)值”的討論，也從企業(yè)層面下沉到了個(gè)體層面。在組織變大的同時(shí)，吉利試圖讓員工個(gè)體的舞臺(tái)變得更寬廣。

而以上三個(gè)維度，也書寫了吉利四十年的發(fā)展脈絡(luò)。從冰箱配件起家，到開創(chuàng)民營造轎車的先河，再到并購沃爾沃、布局天地一體化智能生態(tài)——吉利每一次在“關(guān)鍵時(shí)刻”的抉擇，本質(zhì)都是在考慮其是否具有長期投資的價(jià)值。

結(jié)語

新春寄語的結(jié)尾，淦家閱寫下這樣一段話：

“拂面而來的春風(fēng)里，既有萬物復(fù)蘇的生機(jī)，也有產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)雷，更有我們一路向前的韌勁?！?/p>

而“韌穩(wěn)行遠(yuǎn)，更立潮頭”這八個(gè)字，或許正是吉利四十歲生日時(shí)最恰當(dāng)?shù)淖⒛_。

汽車行業(yè)是一場長跑，比拼的不是一時(shí)的速度，而是長久的定力與耐力。在所有人都被短期KPI和季度財(cái)報(bào)裹挾著往前狂奔的時(shí)代，選擇做“難而正確的事”需要付出額外的代價(jià)。要被質(zhì)疑“慢”、要被批評“保守”、要在輿論的喧囂中保持定力。

但淦家閱相信，“越是風(fēng)高浪急，越顯定力如山”。當(dāng)潮水退去，那些真正創(chuàng)造了價(jià)值的企業(yè)，才會(huì)被時(shí)間留下。

2026年，是吉利創(chuàng)業(yè)四十周年。一個(gè)“不惑”的吉利，正在用一場深度的內(nèi)部協(xié)同整合，告別野蠻生長，并用一份長期主義的堅(jiān)守，回應(yīng)這個(gè)浮躁時(shí)代的喧囂。而吉利這場關(guān)于創(chuàng)造更大價(jià)值的長跑，也才剛剛跑到“中場”。