作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺(tái)，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年，我們一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對(duì)投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當(dāng)然，也有部分車企對(duì)投訴的反映比較平淡，甚至漠視不予溝通，導(dǎo)致問題長時(shí)間無法解決。

接下來的年度盤點(diǎn)內(nèi)容中，汽車門網(wǎng)將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個(gè)盤點(diǎn)在2025年期間對(duì)車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們首個(gè)要盤點(diǎn)的對(duì)象是奧迪中國。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，奧迪中國的投訴指數(shù)達(dá)到了372.9，同比下滑了15%，位列豪華車企年度投訴榜單的第八名。盡管投訴指數(shù)出現(xiàn)下滑，但奧迪中國在投訴響應(yīng)效率、問題解決態(tài)度及后續(xù)跟進(jìn)落實(shí)等方面，仍存在明顯不足。

從月度走勢(shì)來看，奧迪中國單月投訴指數(shù)均控制在50以內(nèi)，整體表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。但即便投訴指數(shù)波動(dòng)不大，其在行業(yè)投訴排名中仍長期穩(wěn)居前十，投訴體量與行業(yè)關(guān)注度依然較高。

從車型分布來看，奧迪Q7是奧迪中國的重點(diǎn)投訴車型，占其整體投訴指數(shù)的33%。奧迪A8和奧迪A5（進(jìn)口）也遭到了車主投訴，合計(jì)投訴占比25%。這其中，奧迪A5（進(jìn)口）的投訴指數(shù)同比上漲了21%。這也側(cè)面證明，該車遭到了車主的集中投訴。

從投訴年款來看，奧迪中國各車型年款的投訴指數(shù)趨于均衡。除2020款外，六年以上老車型、2023款及2024款等車型的投訴指數(shù)均在50-70之間。

從投訴問題來看，車身電氣和服務(wù)成為奧迪中國遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，合計(jì)投訴占比73%。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)問題也有不少車主在投訴，占奧迪中國整體投訴指數(shù)的14%。

從涉訴車型的具體投訴問題來看，奧迪中國旗下多款車型集中暴露了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)履約層面的問題，且涉訴年款覆蓋較廣。其中，奧迪Q7的投訴問題最為突出，近五年上市的各年款車型均有大量車主投訴。整體而言，奧迪中國多款主力車型在核心部件可靠性、車身附件耐用性上均出現(xiàn)了問題。此外，經(jīng)銷商不退訂金也反映出其在經(jīng)銷商管理與服務(wù)規(guī)范落實(shí)上存在短板。

探究奧迪中國漠視車主投訴的背后原因，或許早有端倪。有輿論指出，奧迪中國銷量連續(xù)兩年走低且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后?；诖耍鋵⒕蟹旁陔妱?dòng)化新品上便無暇顧及車主的投訴問題。另有分析稱，目前傳統(tǒng)豪華經(jīng)銷商面臨生存困境，庫存高企且虧損嚴(yán)重。在這樣的背景下，經(jīng)銷商無力也不愿處理車主投訴。

不過，這些都不是奧迪中國長時(shí)間不理睬車主投訴的理由。其作為傳統(tǒng)豪華車企，此舉不僅傷害了老車主的信任，也不利于品牌長期發(fā)展。我們希望，奧迪中國方面能夠盡早建立完善的溝通機(jī)制，切實(shí)解決車主的合理訴求。