近日，捷豹路虎中國內部官宣，現(xiàn)任捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶即將升任全球采購董事，并繼續(xù)兼任中國總裁一職�，F(xiàn)任捷豹路虎中國首席財務官（CFO）Tim Howard則接任捷豹路虎中國首席執(zhí)行官，中國首席商務官吳辰及其團隊將直接向其匯報。

捷豹路虎中國這次高管變動釋放出一個關鍵性信號——管住錢袋子。無論是潘慶即將掌管的全球采購業(yè)務，還是將Tim Howard從CFO升任CEO，都表明捷豹路虎中國將要控制成本提升利潤。

眾所周知，近兩年國內汽車市場競爭加劇，無論是一線豪華品牌BBA還是雷克薩斯等二線豪華國內銷量均遭遇重創(chuàng)，捷豹路虎也同樣如此。

2025年捷豹品牌在中國市場年銷14217輛，同比下滑17.9%，路虎品牌年銷12302輛，同比下滑39.2%，兩大品牌合計銷量較2024年的3.76萬輛下滑超20%。當然這其中有捷豹路虎主動減少并逐步停止國產車型生產、聚焦高端進口產品組合的戰(zhàn)略調整原因，但更多還是豪華品牌在中國市場普遍承壓。

如捷豹路虎曾經就有“七折虎八折豹”戲稱，如今市場遇冷經銷商庫存高企價格崩盤更是嚴重。像路虎攬勝極光L去年就曾推出限時降價政策，原價42.98萬元的SE馭光尊耀版直降19萬元至23.98萬元起，原價47.58萬元的HSE凝光限定版降幅達20.6萬元，最低至26.98萬元。路虎發(fā)現(xiàn)運動版終端優(yōu)惠幅度也達16萬元左右，降價幅度令人震驚。

不過這樣的降價并沒有提升捷豹路虎的銷量，反而讓它的豪華品牌形象遭遇重創(chuàng)�；蛟S也正是如此讓捷豹路虎有意加強對經濟層面的管理，以帶動捷豹路虎更健康發(fā)展，其中將潘慶升任全球采購董事就是該戰(zhàn)略的重要一步。

潘慶是捷豹路虎首位中國籍全球高管，其自2016年出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，已經替捷豹路虎在國內征戰(zhàn)9年之久。這期間積累了大量的供應商資源，如今掌握全球采購業(yè)務勢必要把中國供應鏈的成本控制哲學帶到全球。要知道2025年捷豹路虎通過中國供應商采購超2500種零件，隨著潘慶上任采購力度只會有增無減。

Tim Howard升任捷豹路虎中國CEO同樣是重要一環(huán)，Tim Howard本身就是捷豹路虎內部培養(yǎng)的資深財務高管。2020年出任中國區(qū)CFO后就聚焦財務效率提升和現(xiàn)金流管理，更是曾主導過路虎在中國市場降本增效項目的“龍計劃（Project Dragon）”轉型項目。此次其以財務掌舵人的身份接掌CEO，勢必將進一步強化品牌在華的成本管控與精細化運營。

可以看到，銷量承壓之下大家都開始苦練內功，其中“降本增效”更是被擺到第一位。而且這種行為不僅僅是捷豹路虎一家企業(yè)再做，很多車企都開始讓財務出身的高管出任一把手，希望通過一個會過日子的CEO帶領大家闖過這場汽車“淘汰賽”。