看看現(xiàn)在中國新能源的勢頭，很多人都覺得留給合資品牌的空間已經(jīng)不多了。不過，我倒是覺得，這種話還是別說得太早，盡管如今咱們中國品牌優(yōu)勢盡顯，可像豐田、大眾這樣的“老姜”，依舊不容小覷。就說最近上汽大眾即將發(fā)布的首款全尺寸SUV——大眾ID.ERA 9X，它就即將以增程動(dòng)力大六座的身份，參與到當(dāng)下尤為激烈“9系旗艦”市場爭奪之中。

外觀方面，ID.ERA 9X依舊有著較為顯著的德系味道。盡管它也盡可能縮小了格柵開口面積，但除了下置的橫向格柵氣孔外，車輛首尾均實(shí)現(xiàn)橫向貫穿的帶狀LED燈組、四周環(huán)繞布局的黑色底部裝飾帶等等，都增強(qiáng)了它在視覺上的豐富性，但又不會(huì)像途昂（參數(shù)丨圖片）Pro那樣顯得過于老成。

結(jié)構(gòu)上來看，ID.ERA 9X有懸浮式車頂，并通過底部黑色裝飾帶增加了車身面板層次；細(xì)節(jié)上來看，車輛也提供了金屬支撐裝飾的外后視鏡蓋、低風(fēng)阻的門把手與輪轂等等，以強(qiáng)化細(xì)節(jié)精致感。同時(shí)間，ID.ERA 9X也沒有因?yàn)樾履茉瓷矸?，就在底盤包圍上做減法，后保險(xiǎn)杠中仍舊有雙重包圍與黑色運(yùn)動(dòng)護(hù)板，這或許也是德系SUV骨子里想要保障SUV視覺硬度與駕駛通過性的體現(xiàn)。

配置方面，上汽大眾方面尚未向外界公布實(shí)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過，除了專門開發(fā)的全新CMP平臺(tái)外，大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)也集成在內(nèi)。這意味著車輛不僅會(huì)在智能方面落地一些本土化方案，也會(huì)擁有不少“小鵬元素”，像小鵬G9正在使用的中控+副駕雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)就會(huì)出現(xiàn)在ID.ERA 9X之中，至于說具體的感知硬件、算力平臺(tái)等情況如何，還需要再等上一等了。但考慮到激光雷達(dá)已經(jīng)亮相，而Momenta也已經(jīng)在與多家海外廠商合作的方案中落地一段式端到端大模型，我想ID.ERA 9X在智能駕駛輔助方面是可以實(shí)現(xiàn)“車位到車位”能力的。

尺寸方面，ID.ERA 9X擁有5207/1997/1810mm的長寬高與3070mm的軸距，盡管沒有即將到來的小鵬GX寬大，可放在大型旗艦SUV市場中也不會(huì)被甩開。當(dāng)然，從這組數(shù)據(jù)上也看得出來，車輛的輪軸比、輪高比是比較考究的，除了說能兼顧空間性外，也盡可能地在優(yōu)化車輛的主體視覺效果，進(jìn)而避免像過去燃油時(shí)代的一些旗艦?zāi)菢舆^度臃腫，這可能也是它沒有追求長度與軸距數(shù)據(jù)領(lǐng)先的原因。

舒適方面，除了提供雙排座椅按摩、副駕“女王座椅”以及“冰箱彩電”等配置外，車輛還像阿維塔等本土高端新能源品牌那樣，使用了上了RNC主動(dòng)降噪技術(shù)。對(duì)比大部分合資車還在使用的ANC技術(shù)，RNC除了能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)先介入響應(yīng)外，還能有效降低路面胎噪，在高速駕駛或一些復(fù)雜路況駕駛中的降噪效果更優(yōu)，為用戶創(chuàng)造更安靜的出行環(huán)境，我覺得這在長途駕駛或商旅出游中，還是比較關(guān)鍵的。

動(dòng)力方面，大眾將旗下?lián)碛谐墒旒夹g(shù)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為了高效增程器，并匹配前160kW+后220kW雙電機(jī)。通過VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)等技術(shù)，這套動(dòng)力組合既能讓車輛在虧電狀態(tài)下保持爆發(fā)力、一定程度上降低性能衰減問題，也能夠讓其在極端低溫環(huán)境下保持四驅(qū)應(yīng)有的性能水平。在此前的極端天氣測試中，ID.ERA 9X就在超低溫虧電測試中跑出了6.31秒（官標(biāo)數(shù)據(jù)為5.6秒）的零百加速表現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)旗艦SUV來說，可能面對(duì)問界M9、理想L9還是顯得弱了點(diǎn)兒，但我覺得這并不是增程旗艦三電能力的唯一指標(biāo)。寧德時(shí)代提供的65.2kWh增程專用電池，也能帶來最長340km的WLTC綜合續(xù)航（CLTC工況超400km）、超過了前面提到的兩款本土增程旗艦。這對(duì)于大部分用戶來說，或許會(huì)比“6秒還是7秒破百”來得重要。

底盤方面，ID.ERA 9X像小鵬G9等車型一樣，采用了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，輪轂中也配有大陸全鋁活塞制動(dòng)卡鉗，并可獲得DCC自適應(yīng)懸架、雙腔空氣彈簧以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列附加支持。這手筆自然是比我們印象中的傳統(tǒng)德系高得多的，畢竟，過去要在大眾車?yán)锵硎芸諔抑荒苓x擇40萬+的輝昂，或是在進(jìn)口市場中去購買50萬+的途銳。

我覺得VMC控制器現(xiàn)在會(huì)在車輛的動(dòng)態(tài)駕駛中起到更關(guān)鍵的作用。在CMF架構(gòu)下，智能數(shù)字底盤會(huì)增加更多電控單元，而包括前面提到的所有可變懸架與電子系統(tǒng)，都將會(huì)在協(xié)同控制下、幫助用戶更好地適應(yīng)多種路況變化。而從此前車輛所進(jìn)行的極端場景（冰雪路面/低溫虧電等）測試來看，這臺(tái)德系9系旗艦還是比較靠譜的。

上汽大眾ID.ERA 9X作為大眾汽車在全球打造的第一款全尺寸SUV，也是其第一臺(tái)布局黃金增程動(dòng)力的產(chǎn)品，在最大程度保持德系機(jī)械能力的同時(shí)，也融入了更多本土化的電子電氣技術(shù)。有了這種“中國化的造車思路”，看來中國新能源們得打起200%的精神來好好應(yīng)對(duì)了。