陜西
內燃機在乘用車領域可能面臨禁用，這無疑會對經(jīng)典跑車馬自達MX-5（參數(shù)丨圖片）的生產造成致命性的打擊。歐洲馬自達研發(fā)部門負責人克里斯蒂安·舒爾特在接受媒體采訪時明確指出了這一點。
據(jù)其所言，Mazda MX-5所秉持的理念——打造極致輕量的休閑車，具備最小的慣性、平衡的重量分布以及靈敏的轉向系統(tǒng)——從本質上來說與電動化是不相容的。在電動汽車中，電池重量與無電池狀態(tài)下整車重量相當?shù)那闆r屢見不鮮。然而，對于Mazda MX-5而言，即便安裝2.5升排量的發(fā)動機（相較于1.6升和2.0升的發(fā)動機），也是極不合理的，因為這會嚴重破壞車輛結構的平衡。
按照克里斯蒂安·舒爾特的觀點，在引入“歐7”排放標準后（該標準將于2027年底在歐盟對乘用車正式生效），Mazda MX-5若要繼續(xù)留在市場，唯一切實可行的辦法是維持其現(xiàn)有的形式：保持極致輕量化，發(fā)動機排量不超過2.0升。與此同時，推薦使用通過電解可再生能源生產的合成汽油。這種燃料在歐盟規(guī)則下被認定為碳中和燃料，原因在于它并非從原油中提煉獲取，盡管合成碳中和汽油的生產比石油裂解消耗更多的能源。
從此次采訪中還能看出，盡管Mazda MX-5基于現(xiàn)代底盤ND已生產了十二年，且馬自達公司尚未著手開發(fā)下一代MX-5，這是因為公司從根本上對電動跑車的概念持拒絕態(tài)度。倘若無法以人們所熟悉的形式生產MX-5，那么這款車將不再投入生產。
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