過去幾年，新能源汽車行業(yè)的競爭邏輯很簡單：比誰加速快，比誰屏幕大，比誰堆料狠。仿佛沒有個“性能版”都不好意思說自己是高端車。但進入2026年，風向變了。最近比亞迪的一組數(shù)據(jù)引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注：仰望U7（參數(shù)丨圖片）純電續(xù)航突破1006公里，騰勢Z9 GT純電續(xù)航達到1036公里，方程豹鈦7 EV順利攻克能耗難關等等。這些數(shù)字背后，隱藏著一個更深層的轉(zhuǎn)變：比亞迪開始把能耗當成核心競爭力來宣傳。從“性能過?！被貧w到“能源效率”這一本源，這不僅僅是一次技術(shù)方向的調(diào)整，更是一場品牌敘事的重塑。

從“跑得快”到“跑得遠”

在傳統(tǒng)認知里，豪華車往往與“大排量”“高油耗”綁定。但在新能源時代，比亞迪正在用一組數(shù)據(jù)重新定義豪華的標準。根據(jù)工信部最新披露，新款仰望U7純電版搭載容量高達150.01kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航達到1006公里，成為比亞迪首臺純電續(xù)航超1000公里的車型。

這個數(shù)字意味著什么？從北京到上海的高速公路距離約1200公里，1006公里的續(xù)航意味著中途只需補能一次，甚至一次不用補就能到達。對于追求極致里程的高端用戶來說，這無疑是消除續(xù)航焦慮的最直接方案。

當然，續(xù)航破千的背后也有代價。這塊電池包的重量達到926公斤，整車重量區(qū)間飆到3.1噸到3.3噸。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃這是“噸位即正義”的活教材——但更值得關注的是，續(xù)航提升30%，電池包只增加了10%，這說明比亞迪在三電技術(shù)上確實有實質(zhì)性進步。

如果說仰望U7是用“堆電池”換續(xù)航，那么騰勢Z9 GT走的則是另一條路。根據(jù)騰勢官方發(fā)布的信息，2026款騰勢Z9 GT純電版搭載100kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達630公里；插混版搭載2.0T發(fā)動機+三電機組合，綜合續(xù)航可達1101公里。而在最新一批工信部目錄中，新款騰勢Z9的純電續(xù)航最高能達到1068公里。

更值得關注的是它的能耗控制。作為一款車長接近5.2米、軸距3125mm的中大型獵裝轎跑，Z9 GT的百公里電耗被壓到了合理區(qū)間。這背后是800V高壓平臺、高效電機、智能熱管理系統(tǒng)的深度協(xié)同。

如果說轎車和SUV做低能耗是“常規(guī)操作”，那么硬派越野車做低能耗就是“地獄難度”。方程豹鈦7純電版的出現(xiàn)，打破了這種認知。工信部申報信息顯示，這款方正硬朗的大型SUV，整備質(zhì)量最高接近3噸，但CLTC續(xù)航預計超過600公里，百公里電耗壓到13-14度電。

這個數(shù)據(jù)在同級別大型硬派SUV里屬于“顛覆認知”的水平。硬派SUV最大的天敵就是風阻，方盒子造型讓它看起來霸氣，但空氣動力學很糟糕。鈦7能做到這樣的能耗，很大概率是運用了低風阻輪胎、主動格柵、底盤平整化設計，以及整車能量管理系統(tǒng)的全面優(yōu)化。

從仰望到騰勢，從方程豹到王朝海洋，比亞迪全線邁入低能耗時代。這不再是單點優(yōu)化，而是整車能效體系的全面升級。

刀片電池、高效電驅(qū)與熱管理的深度協(xié)同

比亞迪能把能耗做到這個水平，靠的不是單一技術(shù)，而是一整套“組合拳”。刀片電池是比亞迪能耗戰(zhàn)略的基石。2026款元PLUS搭載74.88kWh磷酸鐵鋰刀片電池，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料升級，能量密度與循環(huán)壽命進一步提升。仰望U7的150kWh超大電池包，同樣是基于刀片電池技術(shù)路線。

比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾表示，從長期看，規(guī)?；?，液態(tài)三元電池和固態(tài)三元電池理論上可以做到“固液同價”。這句話背后，是對全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的絕對自信。

在電機領域，比亞迪同樣在持續(xù)突破。2026款元PLUS搭載最大功率230kW的后置永磁同步電機，通過新一代可變磁通永磁同步電機、優(yōu)化電控邏輯，實現(xiàn)高速工況續(xù)航提升約20%。

更值得關注的是，比亞迪最新申請的“動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛”專利顯示，通過第一電機與發(fā)動機的解耦設計，可實現(xiàn)高速行駛無電機拖曳，進一步降低高速油耗。這種持續(xù)的技術(shù)迭代能力，正是比亞迪能耗領先的底氣。

能耗控制不僅是硬件問題，更是軟件問題。2026款元PLUS升級了熱管理系統(tǒng)，低溫環(huán)境下維持電池工作溫度穩(wěn)定，續(xù)航達成率優(yōu)于行業(yè)平均水平。仰望U7、騰勢Z9 GT等高端車型同樣搭載了智能熱管理系統(tǒng)，通過動態(tài)補能、高效分配電量，讓整車效率再上臺階。這種軟硬件深度耦合的能力，讓比亞迪的能耗優(yōu)勢不再是單一技術(shù)點的突破，而是系統(tǒng)級的能力沉淀。

從“性能敘事”到“效率敘事”的品牌躍遷

當技術(shù)儲備足夠扎實，比亞迪開始用能耗這張牌，重塑自己的品牌敘事。

為什么是能耗？

過去幾年，新能源汽車行業(yè)陷入了“性能內(nèi)卷”。零百加速從5秒卷到4秒，從4秒卷到3秒，參數(shù)越來越夸張，但用戶的實際感知卻越來越弱。畢竟，99%的用戶不會天天在紅綠燈路口崩直線。能耗則不同。無論是日常通勤，還是長途自駕，能耗都直接影響用戶的用車成本和出行體驗。百公里電耗低一點，充電頻率就少一點；高速續(xù)航扎實一點，長途焦慮就少一點。這是用戶能真實感知的價值。

從“堆料”到“能效”的敘事轉(zhuǎn)變

過去，比亞迪的高端化敘事更多是“技術(shù)堆料”：我有固態(tài)電池，我有兆瓦閃充，我有云輦底盤。這些當然很重要，但用戶感知到的更多是“參數(shù)”，而不是“價值”?，F(xiàn)在，比亞迪開始用能耗串聯(lián)這些技術(shù)：固態(tài)電池帶來更長續(xù)航，兆瓦閃充帶來更快補能，云輦底盤帶來更低能耗。當這些技術(shù)最終都指向“用戶能跑得更遠、花得更少”這個核心價值時，品牌溢價就有了落腳點。

2026年2月19日，海獅06插混版完成能源消耗標識公示，成為第402批公告首批落地車型。有評論指出，比亞迪正在用能耗+價格的組合拳——不拼虛標參數(shù)，不搞加價套路，用更低能耗、同級定價，重新定義新能源汽車的價值標尺。

更值得關注的是，比亞迪正在將能耗技術(shù)下放到主流車型。2026款元PLUS高速續(xù)航提升20%，搭載后驅(qū)架構(gòu)、800V快充、云輦-C懸架，定價保持親民區(qū)間。這意味著，普通消費者也能享受到原本屬于高端車型的能耗技術(shù)。比亞迪官方將這一策略稱為“科技平權(quán)”：800V高壓平臺應用于10萬元級別的車型，高端配置如云輦-C和天神之眼B下放到主流車型。用王傳福的話說：“好技術(shù)，就應該人人可享?！?/p>

汽車網(wǎng)評：

2026年的新能源汽車市場，競爭正在從“拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“拼體驗”。而比亞迪的選擇是：用能耗重新定義豪華，用效率贏得用戶信任。這場敘事轉(zhuǎn)型的終點，不是讓消費者記住多少技術(shù)名詞，而是讓每一個用戶開上那輛車時，發(fā)自內(nèi)心地覺得：這錢，花得值。