【TechWeb】2025年，高端純電品牌極星汽車交出了一份喜憂參半的答卷。盡管全球銷量突破6萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高，但全年累計(jì)虧損額卻超過(guò)百億元人民幣。在資金鏈承壓之際，李書福及吉利控股集團(tuán)伸出了援手，通過(guò)融資與貸款等方式提供了約8億美元（約合人民幣幾十億元）的“救命錢”。

然而，巨額輸血背后是極星在中國(guó)市場(chǎng)的全面潰敗。數(shù)據(jù)顯示，極星旗下主力車型極星2與極星4在2025年全年在華銷量?jī)H為287輛，貢獻(xiàn)微乎其微。隨著最后一家直營(yíng)門店關(guān)閉，這個(gè)背靠吉利、擁有沃爾沃基因的品牌在中國(guó)已處于實(shí)質(zhì)性撤退狀態(tài)。

為規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，極星正加速調(diào)整生產(chǎn)布局。受美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征高額關(guān)稅影響，中國(guó)產(chǎn)極星2出口美國(guó)導(dǎo)致起售價(jià)飆升超1.5萬(wàn)美元，嚴(yán)重削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。為此，極星將目光投向了韓國(guó)。利用吉利與雷諾合資的韓國(guó)釜山工廠，極星于2025年第三季度開(kāi)始向北美市場(chǎng)輸出新車，并計(jì)劃于2026年第四季度在此投產(chǎn)極星4旅行版。這一策略成效初顯，2025年韓國(guó)產(chǎn)極星4在韓銷量暴漲超500%，年銷近3000輛，使韓國(guó)一躍成為極星在亞洲的最大市場(chǎng)。

目前，極星超過(guò)80%的產(chǎn)能仍依賴中國(guó)工廠，依托中國(guó)強(qiáng)大的新能源供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。極星制定了“中國(guó)供應(yīng)鏈+韓國(guó)制造”的雙軌戰(zhàn)略，旨在打破出口壁壘。展望未來(lái)，極星設(shè)定了2026年實(shí)現(xiàn)低雙位數(shù)銷量增長(zhǎng)及銷售網(wǎng)絡(luò)拓展30%的目標(biāo)，并計(jì)劃在2026至2028年間推出包括新一代極星2在內(nèi)的四款全新車型，試圖通過(guò)產(chǎn)品迭代與產(chǎn)能轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)翻身。（Suky）