2月25日至26日，德國(guó)總理默茨開啟了就任以來(lái)的首次中國(guó)之行。

訪問(wèn)的第一天，默茨就在奔馳中國(guó)總部體驗(yàn)了奔馳與國(guó)內(nèi)科技公司Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，他的評(píng)價(jià)是“令人驚嘆?！?/p>

當(dāng)然，并不是簡(jiǎn)單體驗(yàn)最新技術(shù)這么簡(jiǎn)單。這一次，默茨帶來(lái)了“自默克爾時(shí)代以來(lái)最大規(guī)模”的訪華團(tuán)，大約有30家頭部企業(yè)高管隨訪，其中汽車、機(jī)械制造、化工、生物制藥行業(yè)占據(jù)絕對(duì)主體，既是德國(guó)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，又是與中國(guó)融合度非常高的先進(jìn)制造業(yè)。

不是說(shuō)好“去中國(guó)化”嗎？怎么突然變成“去中國(guó)”化了？德國(guó)總理此行的目的是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）30家巨頭“搶名額”隨行，默茨“認(rèn)慫”

先看一下這次訪華的陣容，德國(guó)有30家巨頭“搶名額”隨行。汽車行業(yè)是大眾、奔馳、寶馬，機(jī)械行業(yè)有西門子，化工有巴斯夫，醫(yī)藥行業(yè)有拜耳，全部為德國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)。

默茨明確表態(tài)，反對(duì)“脫鉤”，主張平衡、可靠、公平的伙伴關(guān)系。聲稱德國(guó)將不再使用“系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”等對(duì)抗性表述，回歸務(wù)實(shí)對(duì)話。并且強(qiáng)調(diào)全球性問(wèn)題離不開中國(guó)參與，中德應(yīng)攜手應(yīng)對(duì)。

中方則提出三點(diǎn)意見(jiàn)：要做可靠伙伴、創(chuàng)新伙伴、人文伙伴。直白點(diǎn)說(shuō)就是不要跳來(lái)跳去，大家一起合作好好搞科技，強(qiáng)調(diào)的是互尊互信、開放合作。德國(guó)也再次強(qiáng)調(diào)，要擴(kuò)大對(duì)華出口，推動(dòng)技術(shù)與投資合作，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈。

眾所周知，默茨上臺(tái)之初的態(tài)度對(duì)華是非常強(qiáng)硬的，但現(xiàn)實(shí)壓力卻迫使德國(guó)的政策急轉(zhuǎn)彎。最直觀的就是經(jīng)濟(jì)衰退，2023和2024連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，所謂畢其功于一役的2025 年也只是微增0.2%，其中汽車對(duì)美出口暴跌了17.8%，傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮已經(jīng)勢(shì)不可擋。

歐洲電價(jià)是中國(guó)2到3倍，并且在最時(shí)興的互聯(lián)網(wǎng)和AI領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重滯后，最終導(dǎo)致工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑，德企也正在加速外遷或加碼中國(guó)。說(shuō)白了，成本頂不住，人才儲(chǔ)備也不足。如果繼續(xù)硬剛，德國(guó)制造很可能會(huì)喪失領(lǐng)先位置。

包括這次的行程設(shè)計(jì)也很有意思，第一站在北京，主要?jiǎng)幼魇穷I(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤、參加經(jīng)濟(jì)論壇、參觀奔馳在華機(jī)構(gòu)，聚焦傳統(tǒng)支柱合作。第二站是杭州，主要是考察國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)，對(duì)接新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等未來(lái)賽道。

目標(biāo)也是很明確了，就是一方面穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)與供應(yīng)鏈，另一方面就是在新領(lǐng)域?qū)で笮碌暮献魍黄啤?/p>

（2）從“去中國(guó)化”到“去中國(guó)”化

最近幾年，海外掀起的轟轟烈烈的“去中國(guó)化”活動(dòng)，逐步變成了“去中國(guó)”化。原因倒也不復(fù)雜，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國(guó)是最大的“消費(fèi)者”之一，離開中國(guó)，意味著銷量腰斬、利潤(rùn)崩塌。

而在新能源、智能駕駛、工業(yè)機(jī)器人等未來(lái)賽道，中國(guó)又是最大的應(yīng)用場(chǎng)景與標(biāo)準(zhǔn)制定者，不參與就會(huì)被邊緣化。

國(guó)內(nèi)有個(gè)廣為流傳的網(wǎng)絡(luò)梗，叫“德意志正統(tǒng)在太倉(cāng)”。別看太倉(cāng)只是個(gè)小縣城，卻聚集了超過(guò)560家德國(guó)企業(yè)，年工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)670億元。其中60 多家企業(yè)是德國(guó)行業(yè)的“隱形冠軍”，德國(guó)十大機(jī)床企業(yè)中有6 家落戶，20強(qiáng)家族企業(yè)有8家扎根。

在這里已經(jīng)形成以汽車零部件、高端裝備、新能源為主導(dǎo)的德企產(chǎn)業(yè)集群，其中70%是本地配套，1 小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈覆蓋長(zhǎng)三角。還引入了德國(guó)雙元制職業(yè)教育，培養(yǎng)了上萬(wàn)名技術(shù)工人。甚至走在大街上的羅騰堡風(fēng)情街、德國(guó)中心，還有啤酒節(jié)、足球賽，以及滿滿的德式生活氛圍。

大多數(shù)國(guó)際巨頭的身體都非常“誠(chéng)實(shí)”， 大眾、寶馬、博世都在國(guó)內(nèi)設(shè)立了全球研發(fā)中心，直接對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)需求，口號(hào)也很一致，“在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為世界”，反正表述都是大同小異。

科技研發(fā)的風(fēng)向也變了，奔馳入股了千里科技，寶馬、奧迪與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，大眾入股了小鵬和地平線。曾經(jīng)非?？咕芎献鞯木揞^們，紛紛開始在智能化、電動(dòng)化方面“妥協(xié)”。拿出資金、開放市場(chǎng)，與中國(guó)伙伴站在了同一位面求合作。

最典型的還是最近捷豹路虎潘慶升任全球采購(gòu)董事，同時(shí)還兼任捷豹路虎中國(guó)總裁。以前哪有中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人直升全球核心層？更不用說(shuō)潘慶這些年的成績(jī)只是中規(guī)中矩。還不是看中了他在中國(guó)市場(chǎng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，希望將中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入全球。

（3）7年渡劫，終于上桌？

2019年5月15日，特朗普簽署國(guó)家緊急狀態(tài)令，以“國(guó)家安全”為由，將華為及70家關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美國(guó)商務(wù)部實(shí)體清單。這個(gè)動(dòng)作不僅切斷了華為的核心供應(yīng)鏈，也將中西方的科技對(duì)抗擺上了臺(tái)面。

過(guò)去的七年，中西方都經(jīng)歷了非常大的痛苦。國(guó)內(nèi)的高端技術(shù)被“卡脖子”，為替代西方技術(shù)，企業(yè)研發(fā)投入大幅增加，周期也大幅延長(zhǎng)。在汽車行業(yè)，幾乎所有核心零部件都要打造“雙供應(yīng)鏈”，工程師們苦不堪言。

國(guó)際學(xué)術(shù)交流、聯(lián)合研發(fā)、人才互訪大幅減少，前沿技術(shù)獲取渠道變窄。以前唾手可得的合作機(jī)會(huì)，如今難上加難，讓不少企業(yè)經(jīng)歷了“斷奶”的痛苦。當(dāng)然了，一些支撐不住的企業(yè)，已經(jīng)退出了歷史的舞臺(tái)。

其實(shí)西方世界也不好受，美國(guó)芯片企業(yè)因?qū)θA管制，累計(jì)損失超3000億美元市場(chǎng)份額，排除中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)笰I訓(xùn)練成本大幅增加400%，創(chuàng)新速度嚴(yán)重放緩。更不用說(shuō)由此引起的通貨膨脹，讓普通人的生活成本也增加了很多。

2025年年初的中美“對(duì)賬”，一度讓很多對(duì)西方持有“濾鏡”的人震驚。

（4）功夫拍案

從默茨就任后的首次中國(guó)之行來(lái)看，中西方的競(jìng)爭(zhēng)開始從“價(jià)值觀優(yōu)先”向“生存式務(wù)實(shí)”轉(zhuǎn)向。這次明顯不是“短暫回暖”，更像是中西方產(chǎn)業(yè)鏈深度互補(bǔ)、不可分割的必然結(jié)果。

畢竟誰(shuí)不想過(guò)點(diǎn)好日子呢，天天對(duì)抗和內(nèi)耗，大家都受不了。而且德企大規(guī)?！爸羞w”趨勢(shì)已不可避免，不如趁現(xiàn)在手上還有牌，“談”個(gè)好價(jià)錢。

最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)或許不會(huì)那么好，肯定會(huì)越來(lái)越好。