最近幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車在市場(chǎng)層面和技術(shù)層面的表現(xiàn)，大家已經(jīng)看到了，很多燃油車企面對(duì)新能源汽車，能夠做到最大的反應(yīng)就是降價(jià)了。不僅僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在海外市場(chǎng)，也成為了很多車企的“夢(mèng)魘”，像北美、歐洲等一些國(guó)家和地區(qū)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車設(shè)置了非?？量痰臏?zhǔn)入門(mén)檻，要么設(shè)置最低價(jià)，要么100%關(guān)稅，就怕國(guó)產(chǎn)新能源車進(jìn)去之后，直接將其本土車企的市場(chǎng)份額給“沖散”了……

但是這種“掩耳盜鈴”的方式，并沒(méi)有辦法解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，技術(shù)和產(chǎn)品方面的代際差已經(jīng)明顯存在了，尤其是在美國(guó)一些車企中，還存在一些“美奸”，到處說(shuō)中國(guó)產(chǎn)新能源汽車的好，讓很多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。福特汽車的CEO吉姆·法利就是典型的代表，這位車企CEO，從我們國(guó)內(nèi)空運(yùn)小米SU7（參數(shù)丨圖片），開(kāi)得不亦樂(lè)乎，甚至說(shuō)出了開(kāi)完再也不想開(kāi)自己燃油車的“暴論”，被美國(guó)媒體一通噴，而且對(duì)理想增程、比亞迪磷酸鐵鋰電池也表達(dá)了非常高的評(píng)價(jià)。可以說(shuō)，這位福特CEO是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的鐵粉，對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的差距了解得非常清楚。

最近就有消息稱，吉姆·法利正在與特朗普政府高級(jí)官員就一項(xiàng)潛在框架進(jìn)行了會(huì)談，該框架允許中國(guó)車企在美國(guó)本土生產(chǎn)汽車。而吉姆·法利的核心目標(biāo)，就是游說(shuō)川普方面能夠同意，福特可以和比亞迪等中國(guó)新能源車企建立合資公司，以合資品牌身份在美國(guó)生產(chǎn)和銷售新能源汽車。對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，這樣的方式，也算是在一定程度上繞開(kāi)了美國(guó)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的關(guān)稅壁壘，國(guó)產(chǎn)新能源就有希望再次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，然后給美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)開(kāi)眼了。

實(shí)際上，吉姆·法利對(duì)福特和比亞迪的合作，一直都是有“預(yù)謀”的，尤其是對(duì)比亞迪的磷酸鐵鋰電池非常感興趣。之前吉姆·法利就曾表達(dá)過(guò)觀點(diǎn)，由于磷酸鐵鋰電池的技術(shù)專利，基本上都掌握在比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)手里，所以包括福特在內(nèi)的美國(guó)車企，只能使用成本更高、循環(huán)次數(shù)少、安全性存疑的三元鋰電池，所以福特的電動(dòng)車在成本這一塊，一直下不來(lái)。

當(dāng)然這樣的合資方式，我們實(shí)在太熟悉了，在過(guò)去三四十年里，全球知名的汽車品牌，很多都和國(guó)內(nèi)車企建立了合資品牌，這些海外品牌得以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，而且福特方面的訴求，其實(shí)和我們當(dāng)年很多車企的想法一樣，試圖通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)。大家都知道，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)和厚重的，包括易三方、易四方、兆瓦閃充、DM5.0等等，這些技術(shù)對(duì)于很多海外車企來(lái)說(shuō)，就是“天方夜譚”般的存在，所以這種需求是存在的。

不過(guò)我們也很擔(dān)心，雖然現(xiàn)在有這樣的傳聞，說(shuō)福特正在游說(shuō)川普方面，試圖和比亞迪在美國(guó)建立合資品牌，生產(chǎn)和銷售新能源汽車，但是其中的阻礙肯定還是很大的，包括在價(jià)格層面，比亞迪垂直整合的能力在美國(guó)市場(chǎng)未必能施展開(kāi)來(lái)。而且美國(guó)很多車企對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的敵意很大，之前加拿大對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車開(kāi)放每年4.9萬(wàn)輛的配額，就已經(jīng)把通用等美國(guó)車企給嚇壞了，甚至拋出了產(chǎn)業(yè)威脅論！更加重要的是，可能美國(guó)方面也會(huì)擔(dān)心，一旦這個(gè)口子一開(kāi)，美國(guó)那些落后的汽車產(chǎn)能，沖擊太大！

所以就算有上面的傳聞，大家也不必抱太大的希望，這其中的艱難和阻礙可能還是非常多的，但是這總歸是一個(gè)思路，畢竟美國(guó)市場(chǎng)也是很大的市場(chǎng)，如果能夠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并且占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，對(duì)于其在全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)開(kāi)展，還是很有示范效應(yīng)的。