中印兩國(guó)人口都在十四億左右，拿來(lái)一比總能看出不少差別。汽車保有量這個(gè)指標(biāo)最直接，不用復(fù)雜計(jì)算，一眼就能分出高低。

印度每千人只有34輛車，中國(guó)這邊數(shù)字要高出不少，背后其實(shí)反映了實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

印度汽車保有量大約一億輛，按十四億人口算，每千人剛好34輛。這個(gè)數(shù)字來(lái)自印度汽車協(xié)會(huì)和世界銀行的統(tǒng)計(jì)，比較權(quán)威。摩托車倒是多得多，兩億多輛，是汽車的六倍左右，所以路上主要靠?jī)奢嗆嚱鉀Q出行。電動(dòng)車在印度很少見(jiàn)，基本沒(méi)形成規(guī)模。

中國(guó)到2025年底，汽車保有量達(dá)到3.66億輛，公安部數(shù)據(jù)很清楚。人口按十四億算，每千人就有260輛左右。這個(gè)數(shù)字是印度的近8倍。機(jī)動(dòng)車總保有量4.69億輛，汽車占了大部分。電動(dòng)車貢獻(xiàn)明顯，2025年新能源汽車保有量已經(jīng)不少，占比超過(guò)12%。

印度普通工人月收入不到3000元，最便宜的汽車也要2萬(wàn)多元，相當(dāng)于一年工資。很多家庭每天收入很低，先得解決吃飯問(wèn)題，買車基本排不上。貧困人口規(guī)模大，出行就靠摩托車或者公共交通，汽車對(duì)他們來(lái)說(shuō)是遙不可及的東西。

中國(guó)普通月薪在4000到6000元這個(gè)范圍，買車壓力小很多。電動(dòng)車價(jià)格下來(lái)后，三四線城市和農(nóng)村家庭把電動(dòng)車當(dāng)成第一輛車。充電樁越來(lái)越多，用著方便，維護(hù)成本也低，漸漸成了日常代步工具。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有全套供應(yīng)鏈，從鋼材、電池到電機(jī)、電控，都能自己生產(chǎn)。比亞迪、寧德時(shí)代這些企業(yè)技術(shù)過(guò)硬，成本控制得好，整車價(jià)格就能降下來(lái)。普通家庭買得起、養(yǎng)得起，市場(chǎng)規(guī)模大了，產(chǎn)業(yè)又反過(guò)來(lái)更強(qiáng)。

印度零部件大多靠進(jìn)口，自己生產(chǎn)的少，技術(shù)水平跟不上，成本一直下不來(lái)。車價(jià)高，買的人少，市場(chǎng)小，產(chǎn)業(yè)鏈就更難完善，形成一個(gè)循環(huán)。結(jié)果汽車普及速度慢，差距就拉開(kāi)了。

這個(gè)對(duì)比不是說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，而是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展階段差別。中國(guó)工業(yè)體系完整，基礎(chǔ)設(shè)施配套好，汽車從少數(shù)人用的東西變成多數(shù)家庭的日常用品。電動(dòng)車發(fā)展快，拉開(kāi)了和其他國(guó)家的距離。未來(lái)中國(guó)每千人汽車數(shù)量還有上升空間，尤其農(nóng)村和中西部地區(qū)。

印度也在努力，人口紅利還在，但需要時(shí)間提高收入、完善產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)了，成本下來(lái)了，車才會(huì)真正普及。說(shuō)到底，汽車保有量高低，背后是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)能力的積累。咱們中國(guó)現(xiàn)在260輛這個(gè)數(shù)字，來(lái)之不易，也說(shuō)明路子走對(duì)了。以后還會(huì)繼續(xù)往前走，普通家庭開(kāi)車會(huì)越來(lái)越方便。

參考資料

聯(lián)合國(guó)即將官宣：印度人口14.1億，取代中國(guó)成全球人口第一大國(guó)．搜狐．2023-04-11 引用日期2023-04-11

印度政府“開(kāi)香檳”：已超日本成第四大經(jīng)濟(jì)體，最多三年超德國(guó)．觀察者網(wǎng)．2025-12-30 引用日期2025-12-30

印度與巴西深化鐵礦石、稀土等礦產(chǎn)合作，承諾五年內(nèi)雙邊貿(mào)易額再提升．The Paper 引用日期2026-02-22