老鐵們，前兩天我在服務區(qū)排隊充電，前面那大哥開著一臺理想L9（參數丨圖片），我倆隔著窗戶聊了半小時。他抱怨說，這車啥都好，就是出遠門心里總惦記著充電，尤其冬天打折厲害。正說著，旁邊換電站里一臺蔚來開進去，三分鐘滿電出來，揚長而去。大哥盯著那車看了半天，幽幽來了一句：“早知道，當初就該買個能換電的?！?img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0226%2F6f1b9d12j00tb1ejl001cd200qo00k0g00qo00k0.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg" width="960" height="720" onload="this.removeAttribute('width'); this.removeAttribute('height'); this.removeAttribute('onload');" />

這不，能換電的大家伙馬上就來了。蔚來ES9，預計5月底上市，6月1號開始交付。尺寸直接拉到5米36、軸距3米25，比理想L9和問界M9都大一圈。站在那兒，氣場完全不一樣。李斌這次確實不按常理出牌，直接把ET9那套頂級技術下放，但價格更親民。

先說尺寸，5365mm的車長，2029mm的車寬，1870mm的車高，這數據已經摸到了大型SUV的天花板。雙色車身、大餅輪圈、貫穿式尾燈，開出去絕對有面兒。但真正狠的，是它肚子里裝的東西。

三顆激光雷達，旗艦級AQUILA天鷹座超感系統，這套硬件和ET9一模一樣。天行底盤能自動調節(jié)車身高度，過顛簸路段如履平地。102度電池包，CLTC續(xù)航最高620公里。雖然不如ES8的100度電池跑得遠，但換電是它的終極底牌——全國2000多座換電站，3分鐘滿血復活，冬天不用排隊等充電，不用心疼電池衰減。

咱們北方老鐵最擔心的就是冬天續(xù)航。ES9換電體系的優(yōu)勢，恰恰在這個季節(jié)最能體現。零下十幾度，別的純電車在充電樁前凍得直哆嗦，你直接開進換電站，3分鐘出來滿電出發(fā)。
電池由蔚來統一維護，冬天加熱到最佳工作溫度再給你換上，效率比你自己充高得多。續(xù)航打折？換電頻率高一點就行，根本不用焦慮。

動力上，前后雙電機520千瓦，707馬力，零百加速4秒級。天行底盤加線控轉向，這么大塊頭開起來跟小車一樣靈活。空氣懸架能根據路況自動調節(jié)，坐里面跟坐魔毯似的。

價格是大家最關心的。ES8現在賣49.8萬起，ES9作為新旗艦，又裝了ET9同款技術，按理說應該更貴。但秦力洪透露，入門版會更親民。我猜BaaS租電方案下，可能40萬出頭就能拿下。對比理想L9的45萬+、問界M9的50萬+，這個價格確實有殺傷力。

蔚來ES9的刀法是：用5米36的尺寸打空間，用ET9同款技術打豪華，用換電打冬季焦慮，用更親民的價格打市場。它不是ES8的簡單替代，而是要把“旗艦”的門檻拉得更高，同時讓更多人夠得著。對于那些想要頂級體驗、又不想被充電綁住的人來說，ES9確實值得蹲一波。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！