結(jié)果數(shù)據(jù)一出，竟引發(fā)了許多外國網(wǎng)友的“嘲諷”，稱沒對比就沒傷害，解放軍飛行員10年才能飛1000個小時，這一數(shù)字恐怕連美軍空軍飛行員的1/3都不到。那么，事實果真如此嗎？

很多人看到“入伍10年飛1000小時”，便簡單換算出每年僅100小時的飛行時長，進而得出“訓練不足”的結(jié)論。但這種算法，忽略了飛行員培養(yǎng)的核心前提——入伍不等于直接駕機飛行。

公開信息顯示，金力嘉出生于1999年，截至官媒報道時，其年齡最多27歲。按照正常招飛流程，飛行員通常16歲左右被錄取，隨后需經(jīng)歷漫長的系統(tǒng)培訓，才能獨立駕機升空。

這段培訓周期并非短時間可以完成，涵蓋軍事理論、基礎體能、初教機訓練、高教機訓練等多個階段，整個過程往往需要3至5年。

也就是說，10年的入伍時間里，實際可用于累積飛行時長的時間，要減去這幾年的培訓期。

除此之外，飛行員的日常訓練還包括大量地面訓練、理論學習和模擬機訓練，這些時間并不計入實際飛行時長。

扣除這些時間后，剩余年份里能飛出1000小時，其實已經(jīng)屬于同年齡段中的頂尖水平。

質(zhì)疑聲中，“美空軍飛行員10年飛行3000小時以上”的說法被反復提及，甚至有外國網(wǎng)友聲稱，美空軍飛行員入伍20年累計飛行5000小時是“家常便飯”。

但這些說法，均與美國官方披露的真實數(shù)據(jù)不符。

美國國會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年時，美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員的平均飛行時長為每年197小時，轟炸機飛行員為236小時。

但僅僅3年后的2021年，即便是一線部署部隊，平均飛行時長也下滑至每年120小時左右。

以美國參謀長聯(lián)席會議第22任主席丹·凱恩為例，他1990年加入美國空軍，成為F-16戰(zhàn)斗機飛行員，整個服役生涯累計飛行時長也僅有2800小時，且其中還包含兩次赴伊拉克執(zhí)行任務的戰(zhàn)斗飛行時間。

要實現(xiàn)10年飛行3000小時、20年飛行5000小時，意味著每年平均飛行時長需達到300小時和250小時，這相當于全年無休、每周都在執(zhí)行高強度飛行任務，屬于“金字塔尖”級別的訓練強度。

美國空軍自身統(tǒng)計顯示，全球能夠?qū)-16機型飛滿5000小時的飛行員僅有11人，其中美軍占7人。

即便是美國海軍艦載機飛行員，訓練強度高于空軍，能達到1000小時飛行時長的也僅有400人左右。

美空軍飛行員飛行時長的下滑，并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。其中，預算縮減、機隊老化、維護成本上升，是最核心的三大原因。

自1991年蘇聯(lián)解體后，美國空軍的戰(zhàn)備壓力有所緩解，戰(zhàn)斗機數(shù)量逐步下降，而單機維護成本卻不斷攀升。受此影響，用于飛行員實機飛行訓練的資金被大幅削減，訓練時長自然隨之下降。

美國空軍協(xié)會旗下的米切爾航空航天研究所發(fā)布的報告顯示，美空軍戰(zhàn)斗機飛行員短缺問題日益嚴重，2024年缺額已達到1150名。飛行員短缺，又進一步導致現(xiàn)有飛行員的訓練分配受到影響。

為了彌補實機飛行時長的不足，美軍將大量訓練課目轉(zhuǎn)移到地面模擬器上。

但部分美軍飛行員教官和軍事專家并不認可這種模式，認為模擬場景無法提供真實的心理適應訓練，甚至可能引發(fā)操作失誤。

此外，美國空軍已經(jīng)連續(xù)兩年沒有完成飛行員招募目標，年度培養(yǎng)1500名飛行員的任務也未能達成。飛行員缺口擴大與飛行時長下滑形成惡性循環(huán)，進一步影響其整體戰(zhàn)備水平。

隨著近年來空軍實力的不斷發(fā)展，中美飛行員的飛行時長，已經(jīng)呈現(xiàn)出“中國上升、美國下滑”的整體趨勢，所謂“解放軍不到美空軍1/3”的說法，毫無事實依據(jù)。

美國《空軍與太空力量雜志》、米切爾研究所等機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國空軍一線部隊飛行員的年標準飛行時間在160至200小時左右，精銳部隊飛行員的年訓練時長更是達到200至230小時。

與之相對，美國空軍目前的平均飛行時長已下滑至每年110至120小時，即便是精銳部隊，年飛行時長也不到150小時，低于中國空軍的平均水平。

從頂尖飛行員的水平來看，解放軍飛行員金力嘉入伍10年（扣除培訓期后）飛行1000小時，已足夠躋身“精英飛行員”行列。而在美國空軍中，能達到這一水平的飛行員，同樣屬于少數(shù)。

值得注意的是，飛行時長并非衡量飛行員戰(zhàn)斗力的唯一標準。中國空軍的訓練更注重實戰(zhàn)化，模擬對抗、實彈射擊、跨晝夜飛行等高強度課目占比不斷提升，訓練質(zhì)量持續(xù)提高。

此次“解放軍飛行員飛行時長不足”的謠言，之所以能引發(fā)熱議，核心在于部分人對飛行員培養(yǎng)體系和中美空軍現(xiàn)狀的認知存在偏差。

一方面，很多人不了解飛行員的培養(yǎng)周期，誤將“入伍時間”等同于“飛行時間”，忽略了漫長的培訓過程和地面訓練的重要性，進而得出錯誤的換算結(jié)果。

另一方面，部分外國網(wǎng)友和自媒體刻意放大美空軍的“巔峰數(shù)據(jù)”，卻對其飛行時長下滑、飛行員短缺等現(xiàn)實困境避而不談，刻意營造“美軍無敵”的假象。

事實上，無論是中國空軍還是美國空軍，飛行員的飛行時長都會根據(jù)時代背景、戰(zhàn)備需求、部隊編制等因素動態(tài)調(diào)整，單純以數(shù)字對比得出“差距懸殊”的結(jié)論，本身就不夠客觀。