作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

在閱讀此文之前，辛苦您點擊一下“關(guān)注”，既方便您進(jìn)行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

如果一個國家能隨便翻出五年前的合法合同，扣上“違憲”的帽子就強制接管相關(guān)資產(chǎn)，那這個國家的法治環(huán)境就和流沙一樣，根本靠不住。

巴拿馬這次強行把長和系從港口趕走，不光讓李嘉誠損失巨大，更讓全球投資者看清了一個殘酷事實：在地緣博弈面前，所謂的商業(yè)契約，不過是一張能隨時撕掉的廢紙。

中國外交部已經(jīng)明確放出“代價”兩個字，那些急著接手港口的西方公司，或許該好好想想——今天能用這種手段針對長和，明天會不會就用到自己身上？

2026年2月23日，巴拿馬官方發(fā)布公報，直接宣布接管長和系運營的港口，這份延續(xù)了28年的商業(yè)合同，就這么被作廢了。

長和手里的合同，本來能延續(xù)到2047年。為了保住這份合同，在被接管前的最后幾天，長和已經(jīng)放低了姿態(tài)，多次提議開圓桌會議談判，甚至暗示可以重新協(xié)商所有合同條款，做出讓步。

但巴拿馬方面根本不回應(yīng)，直接拒絕了所有談判請求，一門心思要把長和趕走。巴拿馬寧愿被人罵“踐踏契約”，也要這么做，背后絕不僅僅是所謂的“合同違憲”“損害國家財政”那么簡單。

這樁“違憲案”的時間點，巧合得讓人懷疑。2021年，長和與巴拿馬續(xù)簽合同時，巴拿馬全國上下都沒有異議，沒人覺得合同有問題。

可到了2026年初，巴拿馬最高法院突然“醒悟”，裁定這份合同給了長和“過多、不成比例的好處”，判定合同違憲。

只要把這件事放到地緣博弈的大背景下，就能看清真相：巴拿馬審計部門翻舊賬、最高法院裁定違憲，幾乎都是跟著美國的節(jié)奏走的。

2026年1月，特朗普政府就巴拿馬運河的控制權(quán)，發(fā)表了強硬言論，態(tài)度非常明確，想重新掌控運河相關(guān)權(quán)益。之后，巴拿馬國內(nèi)的司法部門就開始全力運作，推進(jìn)所謂的“違憲審查”。

對于巴拿馬的裁決和接管行為，美國方面表現(xiàn)得非?！罢駣^”，態(tài)度很明顯是支持巴拿馬的。更值得注意的是，長和被趕走后，巴拿馬立刻就把港口的臨時運營權(quán)，分給了丹麥的馬士基和瑞士的地中海航運。

這兩家公司雖然是歐洲資本，但在全球航運領(lǐng)域，都是美國最信任的盟友，說白了，就是美國能掌控的力量。巴拿馬這么做，本質(zhì)上就是在向美國遞“投名狀”，討好美國。

對已經(jīng)九十多歲的李嘉誠來說，這次巴拿馬的突襲，可能是他職業(yè)生涯中最棘手、損失最慘重的一件事。巴拿馬最高法院的裁決，直接堵死了長和所有的退路。

裁決一經(jīng)發(fā)布就立刻生效，而且不允許上訴。在巴拿馬的司法體系內(nèi)，長和沒有任何反抗的余地，只能被動接受被接管的結(jié)局，這種情況就是典型的“法律死鎖”，讓人無力反駁。

更嚴(yán)重的是，這次接管打亂了長和的全球資本布局，給長和造成了毀滅性的資產(chǎn)損失。長和原本計劃，將包括巴拿馬這兩座港口在內(nèi)的全球43個港口權(quán)益，打包賣給貝萊德牽頭的財團，這筆交易還沒最終敲定，核心的巴拿馬港口資產(chǎn)就被強行剝離。

這種突發(fā)情況，直接導(dǎo)致長和的資產(chǎn)估值大幅縮水，損失難以估量。巴拿馬方面所謂的“補償資產(chǎn)”“臨時占用后歸還”，在港口所有權(quán)被強行奪走的那一刻，就變成了安撫輿論的空話，根本沒有實際意義。

要知道，長和本身資產(chǎn)規(guī)模龐大，截至2025年6月，其資產(chǎn)合計達(dá)11375.86億港元，此次核心港口資產(chǎn)被奪，對其整體資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和盈利能力的打擊不容忽視。

面對這種情況，長和目前能做的，就是把官司打到巴黎國際商會，依據(jù)之前的特許經(jīng)營合同，提請國際仲裁。這是長和現(xiàn)在唯一能利用的法律武器，但國際仲裁注定是一場漫長的消耗戰(zhàn)，耗時耗力，短期內(nèi)不會有結(jié)果。

等到巴黎國際商會做出最終裁決時，巴拿馬港口的運營權(quán)早就被馬士基和地中海航運牢牢掌握，長和就算贏了仲裁，也很難奪回港口控制權(quán)。

不過，這件事已經(jīng)不只是長和一家企業(yè)的商業(yè)糾紛，上升到了國家層面，性質(zhì)完全變了。中國外交部已經(jīng)明確表態(tài)，會堅決維護中企的合法權(quán)益，港澳辦也發(fā)表署名文章，毫不客氣地提出，巴拿馬的行為必將付出“代價”。

要知道，中國是全球最大的貿(mào)易國之一，中國商船的進(jìn)出量，直接決定了巴拿馬運河的收入多少——運河是巴拿馬重要的經(jīng)濟來源，而中國商船的通行，是運河收入的關(guān)鍵支撐。

巴拿馬以為靠撕毀28年的契約、討好美國，就能獲得好處，恐怕低估了中國作為全球供應(yīng)鏈核心的影響力和議價權(quán)，也低估了中國維護本國企業(yè)權(quán)益的決心。

這次巴拿馬強制接管港口，最嚴(yán)重、最深遠(yuǎn)的影響，不是長和的損失，而是巴拿馬自身的國家信譽徹底崩塌。一個國家，如果能因為地緣政治風(fēng)向的變化，就隨便翻出五年前的合法合同，扣上“違憲”的帽子，強行剝奪企業(yè)的資產(chǎn)，這樣的國家，怎么可能讓全球投資者放心？

當(dāng)司法成為政客討好大國、謀取私利的工具，所謂的法治環(huán)境，就會變成流沙，根本無法給投資者提供任何保障。

那些現(xiàn)在急著接手巴拿馬港口、暗自慶幸的西方公司，真的該好好反思一下。巴拿馬這次能以“違憲”為名，強行趕走長和，明天要是地緣政治風(fēng)向變了，美國不再需要他們，或者巴拿馬想討好其他大國，他們手里的港口特許經(jīng)營合同，會不會也被巴拿馬最高法院裁定“違憲”，變成一張廢紙？今天長和的遭遇，很可能就是他們明天的下場。

其實，巴拿馬的做法，也給全世界敲響了警鐘：我們正在進(jìn)入一個商業(yè)邏輯要完全讓位于地緣博弈的殘酷時代。商業(yè)契約的約束力，在大國博弈面前，變得越來越弱，甚至可以被隨意踐踏。

巴拿馬港口的吊塔還在正常運作，但那個靠一紙契約就能安心做生意、實現(xiàn)全球化合作的時代，已經(jīng)徹底結(jié)束了。

長和的遭遇，并不是一個個例，而是一個時代的預(yù)警。它告訴所有企業(yè)和投資者，在現(xiàn)在的地緣環(huán)境下，就算簽訂了合法有效的商業(yè)合同，就算遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，也未必能保障自身的資產(chǎn)安全。

當(dāng)規(guī)則可以被人用司法的外衣包裹著，隨意修改、隨意踐踏，那么全世界的商人、投資者，其實都站在了懸崖邊上，不知道什么時候就會被“驅(qū)逐”，遭受無妄之災(zāi)。

說到底，法律本來應(yīng)該是保護資產(chǎn)、維護公平正義的“防波堤”，守護企業(yè)和投資者的合法權(quán)益，讓商業(yè)合作能有序進(jìn)行。

巴拿馬或許以為，靠討好美國、趕走長和，就能獲得美國的扶持，改善自身的處境。但它忘了，國家的信譽是最寶貴的財富，一旦失去，就很難再挽回。

全球投資者會因為這件事，徹底失去對巴拿馬的信任，不再愿意去巴拿馬投資，這對巴拿馬的長期發(fā)展，會造成難以彌補的傷害。

而中國放出的“代價”二字，也絕不是一句空話，巴拿馬終將為自己踐踏契約、討好美國的行為，付出應(yīng)有的代價。

對于全球企業(yè)來說，長和的教訓(xùn)也非常深刻：在海外投資時，不能只看重商業(yè)利益，還要充分考慮地緣政治風(fēng)險，看清當(dāng)?shù)氐姆ㄖ苇h(huán)境和國家信譽。

而對于整個國際社會來說，巴拿馬的行為，也破壞了全球商業(yè)合作的基礎(chǔ)，踐踏了國際社會公認(rèn)的契約精神，這種做法如果得不到糾正，只會讓全球投資環(huán)境變得越來越差，讓全球化進(jìn)程遭受更大的挫折。

另外，從巴拿馬的后續(xù)安排來看，其接管港口后，立即改變了運營模式，計劃通過公開招標(biāo)，將兩座港口的特許經(jīng)營權(quán)授予兩家不同的獨立企業(yè)，打破之前長和單一運營的格局。

聲稱是為了引入競爭、提升管理效率，同時承諾不會影響港口約1200名員工的就業(yè)，試圖將自己的行為包裝成“維護公共利益”。

但這種說辭，根本掩蓋不了其討好美國、踐踏契約的本質(zhì)，也無法挽回其失去的國家信譽。

信息來源：