劉強(qiáng)東要造游艇了。

據(jù)多家媒體報道，2月24日，劉強(qiáng)東投入50億元創(chuàng)立的游艇獨立品牌Sea Expandary，與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計將在珠海投資建設(shè)游艇制造基地，在深圳建設(shè)游艇事業(yè)中國總部。

Sea Expandary官網(wǎng)顯示，其將主打新能源智能化游艇，面向全球市場布局游艇研發(fā)設(shè)計、制造、銷售、游艇會服務(wù)及海洋科考綜合服務(wù)等。

據(jù)劉強(qiáng)東透露，基于對他個人的信任，已有國外朋友下了5艘72米雙體大型游艇的訂單，每艘均價6000萬歐元。以此估算，其接到的訂單總價值約合人民幣24億元。

圖/視覺中國

在國內(nèi)，游艇是一門長期被誤解，也被低估的生意。

過去很長一段時間，游艇長期與高端房地產(chǎn)項目綁定，成為“精英俱樂部”象征。因而大眾認(rèn)知中，游艇是小眾的富人玩具。

但真實的游艇經(jīng)濟(jì)，比這廣闊。

京東集團(tuán)副總裁、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光此前在中國新聞周刊等媒體采訪時指出，在歐美國家，得益于分時租賃、共享游艇等商業(yè)模式，游艇已成為平民化消費。譬如在芬蘭，普通打工階層也熱衷于參加年費親民的游艇俱樂部，周末一家人租賃游艇去海釣很常見。

更重要的是，游艇的價值遠(yuǎn)不止于消費端。

沈建光表示，一方面，游艇制造是高附加值產(chǎn)業(yè)，一艘超級游艇的造價動輒在5億至10億美元，其對復(fù)合材料、精密儀器、導(dǎo)航通信、高端內(nèi)飾設(shè)計的要求極高，是綜合工業(yè)能力的體現(xiàn)；另一方面，游艇可以帶動旅游、會展、金融、保險、房地產(chǎn)，以及維修保養(yǎng)、碼頭服務(wù)、培訓(xùn)、二手交易等行業(yè)的發(fā)展。

由此，游艇可帶動經(jīng)濟(jì)與就業(yè)。以美國為例，美國船舶制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018—2023年，娛樂船艇行業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的年度貢獻(xiàn)從1700億美元增長至2300億美元，相關(guān)就業(yè)崗位從69.1萬個增至81.2萬個。

對中國而言，這意味著新的市場。

中國是全球造船業(yè)的龍頭。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2025年，中國全年造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的56.1%、69.0%和66.8%。至此，這三大指標(biāo)已連續(xù)16年保持世界第一。

然而在游艇，尤其是高端游艇制造上，中國卻幾乎失聲。

沈建光指出，2024年，中國的游艇總產(chǎn)值只有128億元，出口規(guī)模僅約6億美元，遠(yuǎn)低于意大利、荷蘭、德國同期的46.4億美元、38.9億美元、19.3億美元。同時，中國出口的多為代工的小型游艇或玻璃鋼釣魚艇。

落差巨大，但彎道超車窗口期已至，即新能源與智能化。

沈建光認(rèn)為，正如中國汽車工業(yè)憑借新能源顛覆了歐美的燃油車格局一樣，全球游艇行業(yè)也正走到綠色低碳與智能化的十字路口。中國企業(yè)在新能源電池、智能座艙、AI語音控制、自動駕駛技術(shù)等方面的積累，可以跨界平移到游艇制造上。

而一艘以新能源驅(qū)動，且具備智能航運、安防監(jiān)控的游艇，不僅能大幅降低使用成本，還能解決目前全球游艇高度依賴外籍船長、船員的高昂人工成本及運維成本的痛點。

隨著香港、海南、廣東等地相繼出臺相關(guān)政策及規(guī)劃，劉強(qiáng)東此時的跨界入局顯得更為順理成章。

然而，橫亙在游艇大眾化面前的堵點依然堅固。

拋開打破“富人專屬”這一認(rèn)知偏見所需的長期市場教育不談，國內(nèi)游艇的監(jiān)管體系雖已展現(xiàn)出變化的一面，但仍然相對滯后。例如游艇成員上限12人的嚴(yán)苛規(guī)定，航道限制以及船員資質(zhì)考核制度等的高門檻，仍在壓制大型游艇需求的釋放。

同時，沈建光曾指出，游艇行業(yè)涉及海事、交通、邊檢、海警、公安、工信等多個有關(guān)部門的管理，目前管理協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步理順。

更重要的是，國內(nèi)游艇相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施，包括游艇停泊、補(bǔ)給、維修等配套網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)前仍處于起步階段。在這一背景下，即便游艇的購置成本下降，停泊、維護(hù)、保險與年檢等綜合持有成本仍可能構(gòu)成較高的消費門檻。

此外，與歐美成熟的航海文化相比，中國大眾海洋休閑教育與參與體系仍在培育之中。游艇的普及不僅是技術(shù)與政策問題，也是一種生活方式的培育過程。

如此來看，或許問題并不在于有沒有人愿意為游艇買單，而在于這條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駵?zhǔn)備好迎接更多普通人。

而這并非僅靠資本與技術(shù)短時間內(nèi)就能撬動的變化。

記者：石晗旭

編輯：余源