【文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方】

中國(guó)造船業(yè)正站在一個(gè)微妙的十字路口。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)已連續(xù)15年位居世界第一，在全球市場(chǎng)份額分別高達(dá)55.7%、74.1%和63.1%。在油輪、貨輪、集裝箱船等大型商船領(lǐng)域，中國(guó)已形成壓倒性的“硬實(shí)力”優(yōu)勢(shì)，是名副其實(shí)的“造船大國(guó)”。

然而，當(dāng)視線轉(zhuǎn)向游艇這一高附加值“小船”領(lǐng)域時(shí)，畫(huà)面卻截然不同。2024年，中國(guó)游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅為128億元，出口額約6億美元，全球市場(chǎng)份額不足4%。產(chǎn)業(yè)集中度低，“小、散、弱”的格局長(zhǎng)期未能改變。相比之下，意大利、荷蘭等傳統(tǒng)游艇強(qiáng)國(guó)牢牢占據(jù)高端市場(chǎng)，其中意大利在30-60米超級(jí)游艇領(lǐng)域的訂單數(shù)量占據(jù)全球54%的份額。

1. 現(xiàn)狀之困：造船大國(guó)的“小船”短板與進(jìn)階之坎

為何擁有全球最強(qiáng)造船產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)，卻在游艇領(lǐng)域如此“失語(yǔ)”？這一巨大反差的核心，或許不在于“造不出”，而在于我們尚未跨越到“體驗(yàn)定義”的發(fā)展階段。

國(guó)際精品品牌戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)盧曉指出：游艇產(chǎn)業(yè)的高價(jià)值創(chuàng)造，絕非僅體現(xiàn)在鋼鐵焊接與硬件堆砌上，而是物質(zhì)功能與精神體驗(yàn)的雙重價(jià)值融合。 游艇消費(fèi)的本質(zhì)，早已超越交通工具屬性，成為生活方式、審美趣味乃至社會(huì)身份認(rèn)同的復(fù)合載體。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)分散的產(chǎn)業(yè)格局，決定了大多數(shù)企業(yè)只能停留在“物質(zhì)制造”的初級(jí)階段。一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：游艇本質(zhì)上是高度資本密集型的產(chǎn)業(yè)，從模具開(kāi)發(fā)、復(fù)合材料工藝到全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，均需巨額且長(zhǎng)期的投入。但目前的行業(yè)現(xiàn)狀是，國(guó)內(nèi)過(guò)往涉足游艇制造的企業(yè)，幾乎無(wú)一例外呈現(xiàn)“小、散”特征，單體投資額普遍未能超過(guò)1000萬(wàn)元人民幣。

這種“千萬(wàn)級(jí)”的試水投入，面對(duì)的是歐美百年品牌“十億級(jí)”的積淀壁壘，注定無(wú)力觸及“精神體驗(yàn)”所需的高階競(jìng)爭(zhēng)維度——如長(zhǎng)期的原創(chuàng)設(shè)計(jì)積累、獨(dú)特的品牌故事構(gòu)建以及全球化的服務(wù)體系搭建。供給端停留在簡(jiǎn)單的產(chǎn)品組裝層面，無(wú)法匹配國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)、個(gè)性化體驗(yàn)的升級(jí)需求。

這種“依托大國(guó)硬實(shí)力卻尚未構(gòu)建起小眾軟實(shí)力”的結(jié)構(gòu)性矛盾，正是導(dǎo)致中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期陷入“小散弱”困境、難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升的關(guān)鍵瓶頸。 我們有能力建造萬(wàn)噸巨輪，但在游艇這片藍(lán)海中，因缺乏對(duì)生活方式的定義權(quán)和審美話語(yǔ)權(quán)，始終徘徊在價(jià)值鏈低端。這不僅是產(chǎn)業(yè)的短板，更是中國(guó)造船業(yè)由“大”向“強(qiáng)”、由“制造”向“創(chuàng)造”進(jìn)階過(guò)程中，一道必須跨越的門(mén)檻。

所幸，政策與市場(chǎng)的風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變。國(guó)務(wù)院辦公廳近期印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，首條便部署“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”；交通運(yùn)輸部也表示正加快研究制定相關(guān)措施。路徑已明，但關(guān)鍵在于：誰(shuí)有能力率先跨越這道門(mén)檻，將中國(guó)的制造基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化為定義新體驗(yàn)的系統(tǒng)能力？

2. 破局嘗試：以“全產(chǎn)業(yè)鏈”重構(gòu)“體驗(yàn)底座”

2月24日，新春復(fù)工第一天，一則消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注：劉強(qiáng)東新創(chuàng)立的獨(dú)立游艇品牌Sea Expandary（非京東集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊）與深圳、珠海等地政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資建設(shè)游艇制造基地及中國(guó)總部。

這一入局動(dòng)作，提供了一種值得關(guān)注的解題思路：試圖用重資產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈投入，來(lái)填補(bǔ)從“制造”邁向“體驗(yàn)定義”所需的系統(tǒng)性缺口。

首先，在研發(fā)制造端，以技術(shù)換道重塑產(chǎn)品體驗(yàn)。

傳統(tǒng)游艇依賴(lài)燃油動(dòng)力與復(fù)雜機(jī)械，維護(hù)成本高且體驗(yàn)嘈雜。Sea Expandary宣稱(chēng)將主打新能源智能化游艇，深入應(yīng)用AI和機(jī)器人技術(shù)。這不僅是追趕，更是嘗試在“綠色”、“靜謐”、“智能交互”等新維度建立差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)基礎(chǔ)，從源頭上解決傳統(tǒng)游艇“難用、難養(yǎng)”的痛點(diǎn)，為定義新體驗(yàn)提供硬件支撐。

其次，在成本與供應(yīng)鏈端，以規(guī)模效應(yīng)降低體驗(yàn)門(mén)檻。

傳統(tǒng)游艇行業(yè)因高度依賴(lài)進(jìn)口核心部件、品牌溢價(jià)高昂，導(dǎo)致消費(fèi)門(mén)檻居高不下，將絕大多數(shù)潛在用戶(hù)拒之門(mén)外。依托中國(guó)完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)行垂直整合，理論上存在大幅優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的空間。其提出希望業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“10萬(wàn)元級(jí)游艇”的愿景，正是瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈效率革命，讓高品質(zhì)海上生活從“奢侈品”變?yōu)椤按蟊娤M(fèi)品”，為“普惠型高端體驗(yàn)”的普及提供可能。

這一邏輯并非空中樓閣，而是有跡可循的產(chǎn)業(yè)遷移。 盧曉指出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起路徑，完全可以在游艇賽道上復(fù)刻。 正如新能源汽車(chē)通過(guò)“電動(dòng)化”重構(gòu)了動(dòng)力總成，通過(guò)“智能化”重塑了座艙體驗(yàn)，并利用中國(guó)強(qiáng)大的電池與電子供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了成本的大幅下探，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的“換道超車(chē)”；游艇產(chǎn)業(yè)同樣可以依托中國(guó)在新能源三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及復(fù)合材料領(lǐng)域的成熟供應(yīng)鏈，打破歐美百年品牌在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)上的技術(shù)壁壘與成本壟斷。這種“打法遷移”的核心，在于利用中國(guó)在新興技術(shù)領(lǐng)域的“長(zhǎng)板”，去補(bǔ)齊傳統(tǒng)游艇制造中“高成本、高門(mén)檻”的短板，從而創(chuàng)造出兼具高性能與高性?xún)r(jià)比的新物種。

最關(guān)鍵的是在服務(wù)運(yùn)營(yíng)端，從“賣(mài)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣(mài)解決方案”，以此重構(gòu)“體驗(yàn)定義權(quán)”。

該品牌規(guī)劃構(gòu)建覆蓋研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、租賃、服務(wù)的完整生態(tài)。傳統(tǒng)游艇消費(fèi)往往是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，后續(xù)的停泊、維護(hù)、駕駛培訓(xùn)等服務(wù)鏈斷裂，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)割裂，且長(zhǎng)期被歐美品牌以“復(fù)雜操作、高昂養(yǎng)護(hù)”定義為專(zhuān)屬少數(shù)人的貴族游戲。

Sea Expandary的全鏈條布局，實(shí)則是構(gòu)建一個(gè)“水上服務(wù)閉環(huán)”，特別是分時(shí)租賃等模式的引入，標(biāo)志著其嘗試將游艇從“重資產(chǎn)購(gòu)置”重新定義為“靈活的服務(wù)化體驗(yàn)”。這一路徑與中國(guó)新能源汽車(chē)重塑全球汽車(chē)格局的邏輯異曲同工： 正如中國(guó)車(chē)企曾用“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這一套極具本土洞察的智能座艙組合，打破了歐美百年車(chē)企對(duì)“豪華”即“發(fā)動(dòng)機(jī)排量與機(jī)械操控”的固有定義，成功將汽車(chē)從單純的交通工具轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)生活空間”；Sea Expandary也試圖通過(guò)全生命周期的無(wú)憂服務(wù)、智能化的交互體驗(yàn)以及親民的使用門(mén)檻，打破西方對(duì)游艇“奢華、小眾、難以上手”的刻板印象，重新定義什么是屬于大眾時(shí)代的“海上生活方式”。 這種從“賣(mài)硬件參數(shù)”到“賣(mài)生活場(chǎng)景”的轉(zhuǎn)變，正是爭(zhēng)奪“體驗(yàn)定義權(quán)”的核心所在。

3. 模式觀察：效率邏輯與人文關(guān)懷的跨產(chǎn)業(yè)投射

除了可能復(fù)刻新能源車(chē)的打法，從Sea Expandary的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，還隱約可見(jiàn)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在消費(fèi)領(lǐng)域已驗(yàn)證的效率與服務(wù)邏輯，向?qū)嶓w高端制造業(yè)的延伸。

其一，是供應(yīng)鏈效率重構(gòu)和普惠愿景。

正如京東曾通過(guò)供應(yīng)鏈革新讓數(shù)碼產(chǎn)品飛入尋常百姓家，Sea Expandary試圖將類(lèi)似的效率邏輯應(yīng)用于游艇行業(yè)：通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)、優(yōu)化制造與流通成本，打破傳統(tǒng)價(jià)格虛高，讓體驗(yàn)回歸價(jià)值本身。這不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是一種“讓普通人擁有美好海上生活”的普惠情懷。

其二，是“客戶(hù)為先”的體驗(yàn)閉環(huán)。

盧曉所言的“精神價(jià)值”，往往體現(xiàn)在服務(wù)的細(xì)節(jié)中。規(guī)劃中的全鏈條生態(tài)，可視作對(duì)“客戶(hù)為先”理念的極致踐行——用戶(hù)買(mǎi)的不再是一艘冷冰冰的船，而是一套省心、放心、開(kāi)心的海上生活方案。這種對(duì)全生命周期體驗(yàn)的負(fù)責(zé)態(tài)度，才是“中國(guó)式體驗(yàn)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是跨越“制造”到“定義”鴻溝的關(guān)鍵。

其三，是產(chǎn)業(yè)與城市的雙向賦能。

若此模式得以推進(jìn)，將對(duì)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)產(chǎn)生多重溢出效應(yīng)：

制造牽引：對(duì)游艇品質(zhì)、審美、智能的高追求，將倒逼復(fù)合材料、精密儀器、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

服務(wù)激活：圍繞“游艇生活”自然催生駕駛培訓(xùn)、水上旅游、金融保險(xiǎn)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)紀(jì)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群。

城市名片：與珠海、深圳等地的合作，不僅是產(chǎn)業(yè)落地，更是城市濱水休閑功能更新、海洋文化培育的綜合性嘗試，助力城市打造國(guó)際海洋中心城市。

4. 小結(jié)：一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)生活方式”的產(chǎn)業(yè)實(shí)驗(yàn)

此次全產(chǎn)業(yè)鏈入局，是中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)一次重要的破局嘗試。它不僅僅關(guān)乎制造一個(gè)產(chǎn)品，更關(guān)乎探索一種新的產(chǎn)業(yè)邏輯：即如何利用中國(guó)強(qiáng)大的制造硬實(shí)力，去填充和定義屬于中國(guó)人的精神軟體驗(yàn)，從而扭轉(zhuǎn)“小散弱”的產(chǎn)業(yè)格局，跨越從“制造”到“定義”的發(fā)展門(mén)檻。

必須清醒認(rèn)識(shí)到，前路挑戰(zhàn)重重。游艇產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本、品牌、文化積淀的復(fù)合體。從新能源動(dòng)力技術(shù)的成熟度、智能系統(tǒng)的可靠性，到品牌價(jià)值的全球認(rèn)可、服務(wù)體系的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，再到對(duì)國(guó)際規(guī)則與市場(chǎng)需求的深刻理解，無(wú)一不是需要長(zhǎng)期投入和積累的工程。

然而，這種基于全產(chǎn)業(yè)鏈整合和效率服務(wù)邏輯的嘗試本身，就具有重要的觀察價(jià)值。

2026年新春伊始的這場(chǎng)嘗試，或許不會(huì)立即改變?nèi)蛴瓮Мa(chǎn)業(yè)的格局。但它標(biāo)志著中國(guó)產(chǎn)業(yè)力量開(kāi)始系統(tǒng)性地關(guān)注并投入這一長(zhǎng)期被忽視的領(lǐng)域，試圖證明：中國(guó)制造業(yè)的下半場(chǎng)，完全有能力用“硬實(shí)力”的底座，托舉起“軟實(shí)力”的皇冠，重新定義全球高端生活方式的規(guī)則。

這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的價(jià)值，正在于過(guò)程本身——為中國(guó)高端制造業(yè)如何跨越從“產(chǎn)品出?！钡健吧罘绞匠龊！钡镍櫆?，提供一個(gè)正在發(fā)生的、可供觀察與思考的真實(shí)案例。