據(jù)海外媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)入門級(jí)Leaf S配備了更簡潔的52千瓦電池和動(dòng)力較弱的174馬力動(dòng)力系統(tǒng)，但該車今年不會(huì)上市。日產(chǎn)從未公布該車型的價(jià)格，但它很可能會(huì)以28995美元的價(jià)格低于2027款雪佛蘭Bolt，成為美國市場最便宜的新電動(dòng)車。如今，由于電動(dòng)車格局不斷演變，它面臨著不確定的未來。

日產(chǎn)持續(xù)評(píng)估市場趨勢、客戶偏好及不斷演變的電動(dòng)汽車格局，確保將資源集中于最能創(chuàng)造價(jià)值的地方。作為這一過程的一部分，日產(chǎn)決定今年不在美國市場推出2026款日產(chǎn)LEAF的較小電池版本。同時(shí)日產(chǎn)始終致力于在合適的時(shí)間交付合適的產(chǎn)品，并將根據(jù)客戶需求和細(xì)分市場需求持續(xù)評(píng)估未來的電池配置”。

目前，公司尚未公布其上市時(shí)間表，僅確認(rèn)該車不會(huì)在2026款車型上線。如果它在2027款車型年上市，可以期待它在深秋時(shí)分出現(xiàn)在車展上，但即便如此，這仍然是個(gè)未知數(shù)。隨著重新設(shè)計(jì)的雪佛蘭Bolt上市以及新款起亞EV3即將上市，該細(xì)分市場的競爭正在加劇。理論上，進(jìn)一步壓低價(jià)格將使日產(chǎn)更具優(yōu)勢。

不過，從盈利角度出發(fā)，鑒于Leaf產(chǎn)自日本地區(qū)，因此受進(jìn)口關(guān)稅影響，這很難想象公司能在一輛價(jià)值3萬美元、配備75千瓦時(shí)電池的汽車上盈利。其次，電池容量減少25%可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航在200多英里左右，這對(duì)于注重續(xù)航的消費(fèi)者來說并不友好。

如今，隨著更便宜的版本無限期推遲，全球再次陷入關(guān)稅不確定性，情況不會(huì)變得更容易。但隨著Ariya跨界車在美國“跳過”2026款車型，Leaf現(xiàn)在成為日產(chǎn)唯一的電動(dòng)選項(xiàng)。