北京
剛一開年，車市的各個領(lǐng)域就開始上強度了，合資B級車方面率先發(fā)力的是雅閣，PHEV車型“狂降”10萬，以13.88萬元的低姿態(tài)吹響號角。
雖說官方宣傳的是限量1000輛，但考慮到本田最新一代油混技術(shù)遲遲未到，PHEV或?qū)⒊蔀橹陵P(guān)重要的過渡選擇。
畢竟如果僅憑燃油版雅閣的1.5T，在大眾普及的380TSI或豐田的THS混動面前，真的不夠看。但是如此一來，插混雅閣在終端價格方面就與凱美瑞、邁騰、帕薩特車型持平了，進(jìn)一步增強了競爭力。
三種動力邏輯
性格截然不同
雅閣e:PHEV采用2.0L自吸+大功率電機(jī)+E-CVT，以電驅(qū)為核心，市區(qū)工況幾乎全電行駛，發(fā)動機(jī)在高速直驅(qū)。所以其動力響應(yīng)接近電車，平順性、靜謐性突出，WLTC純電續(xù)航約82km，滿足日常通勤零油耗。
豐田雙擎不插電，無純電續(xù)航，行星齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)油電無縫耦合，動力輸出線性溫和，無頓挫、無續(xù)航焦慮。
系統(tǒng)以高效省油為核心，綜合油耗4.2L/100km，實際日常使用也很難超過5L，加92號油，長期使用穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性拉滿。但是大家普遍對發(fā)動機(jī)介入時的噪音感到不滿，幾乎可以看做是這套動力系統(tǒng)唯一的缺點。
大眾的邁騰跟帕薩特則是堅守燃油路線，把380TSI版本作為主銷車型后，在高速動力、空間等方面有著明顯優(yōu)勢。
可以說在道路寬敞的平原地區(qū)，德系車型的高速質(zhì)感將成為極大優(yōu)勢，而在城市用車場景下，混動尤其是插混，在成本方面確實低的多。
空間差距并不小
成為決定性因素
眾所周知，大眾系列的很多車型在國內(nèi)是加長的，帕薩特邁騰的實際空間表現(xiàn)并不比A6L小，外觀尺寸適中，家用也足夠氣派，成為中規(guī)中矩的家用車范本。
標(biāo)題所說的“7座雅閣”是網(wǎng)友們對于插混版的戲稱，因為多了電池組的緣故，該版本車型的后備箱里有個“臺階”，仿佛能再坐兩個人一樣。
但是這樣的好處就是不會像其它新能源轎車一樣，占用車底空間，導(dǎo)致后排坐姿變形，影響乘坐感受。
事實上，歷代雅閣在空間尺寸上一直處于同級前列，尤其是8、9代雅閣，乘坐感受十分寬敞。但從10代車型起，由于溜背設(shè)計的緣故，頭部空間稍有退步，不過整體來說仍處于接近帕薩特邁騰的水平。
凱美瑞在品牌、可靠性、主被動安全等諸多方面占優(yōu)，不過空間也確實是這幾個中最小的。在國產(chǎn)A級車都4.8米的年代，凱美瑞的尺寸、軸距確實不出眾，整體空間感沒比速騰L強多少。
即便凱美瑞的人機(jī)工程與填充物質(zhì)感都很棒，可對于追求絕對空間的消費者來說，尺寸確實是一個問題。
總的來說，雅閣e:PHEV以插混、高配低價為突破口，適合有電、家用、追求配置的用戶。
不僅成為新一代油混來臨前的成熟過渡，也跟同位日系的凱美瑞打出了差異化。唯獨可疑的就是它來晚了，若是趕上去年購置稅減免的政策，那么購車總成本還能再降低。
凱美瑞雙擎是無樁、高頻、長期持有的最優(yōu)解。除了極致的可靠性與低成本外，沒有明顯短板，也沒有明顯長板，適合拉人頻率不高的大里程數(shù)用戶。
大眾雙雄則守住德系操控與中庸調(diào)性的基本盤，適合追求乘坐空間與高速質(zhì)感的用戶。用車成本相較日系要高出一些，以年行駛1.5萬公里為例，油費的差距應(yīng)該在4500元左右。
此前三車的終端價格動輒20多萬，現(xiàn)已便宜了5萬左右，并且在動力形式上的選擇越來越豐富。三車沒有絕對勝負(fù)，只看你的充電條件、路況與用車偏好。
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