在過(guò)去的一兩年里，HEV這個(gè)動(dòng)力形式雖是混動(dòng)元祖，但存在感一直不強(qiáng)。一邊是純電車的“智能”光環(huán)，一邊是插混車的政策紅利，它卻被夾在中間，爹不疼娘不愛(ài)。

但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著消費(fèi)觀念變理性、國(guó)內(nèi)政策調(diào)方向、海外市場(chǎng)開(kāi)大門，三重利好湊到一起，HEV即將迎來(lái)“高光時(shí)刻”，基于這個(gè)流行趨勢(shì)，今天我們不妨預(yù)判下，2026年會(huì)有哪些車企參與“混動(dòng)大戰(zhàn)”。同時(shí)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，HEV車型會(huì)成為比插混、純電更值得買的選擇嗎？

不必強(qiáng)上大電池，HEV一樣能省錢

在講混動(dòng)車型之前，我們先要算清楚插混車型的經(jīng)濟(jì)賬，以后者最大的基本盤——10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)為例，這類車型最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是能上綠牌、長(zhǎng)途用油城里用電，很好地覆蓋了大家對(duì)于低用車成本，以及長(zhǎng)途便捷補(bǔ)能的需求。

以7年的換車周期（年均里程1萬(wàn)公里）來(lái)計(jì)算，一臺(tái)10萬(wàn)塊的插混家轎，分別為落地價(jià)（含稅）10.5萬(wàn)元，7年補(bǔ)能費(fèi)（20%用油、80%用電）1.26萬(wàn)元，7年保險(xiǎn)總計(jì)3.4萬(wàn)元……它的全周期用車成本，大約在13.4萬(wàn)元（包含二手車殘值）。

再以同樣的方式計(jì)算HEV車型的開(kāi)銷，它的7年用車成本則在14.1萬(wàn)元（包含二手車殘值），可見(jiàn)在整個(gè)用車周期，HEV對(duì)于輕度/中度用車的家庭來(lái)說(shuō)，相較PHEV車型并沒(méi)有明顯更費(fèi)錢，更別說(shuō)它還不用沒(méi)有家充樁的車主，去支付找電樁和充電時(shí)間這類隱性成本。

算完跟插混車的賬，咱們?cè)偎愀內(nèi)加蛙嚨馁~，根據(jù)工信部申報(bào)數(shù)據(jù)，吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）HEV、長(zhǎng)安CS75 HEV這些熱門車型，百公里油耗都能控制在5L以內(nèi)，奇瑞風(fēng)云系列HEV更是低到4.3L，比同級(jí)燃油車動(dòng)輒6.5-8L的油耗少了近一半。

如果按一年開(kāi)2萬(wàn)公里、92號(hào)汽油7塊錢一升算，開(kāi)HEV一年油費(fèi)也就6000到7000塊，比開(kāi)燃油車每年能省下3100到4200塊——這幾千塊的差價(jià)能直接覆蓋一年的停車費(fèi)，不是個(gè)小數(shù)了。

其次，除了用著放心，HEV也將在今年擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。根據(jù)摩根士丹利測(cè)算，2026年受購(gòu)置稅調(diào)整影響，新能源汽車價(jià)格要漲5%-8%，10萬(wàn)以下的車型漲得最明顯。而HEV的起售價(jià)剛好卡在10-15萬(wàn)，和普通燃油車差不多，對(duì)預(yù)算有限的朋友來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大變動(dòng)和負(fù)擔(dān)。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在換車的人越來(lái)越多，中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2024年買車的人里近一半是增換購(gòu)，這些“老司機(jī)”最懂開(kāi)車的門道，不喜歡被充電樁綁架，HEV“加油就走”的屬性剛好戳中他們。

另外，現(xiàn)如今的90后已經(jīng)成了購(gòu)車主力，這屆年輕人不迷信“新能源身份”，更在乎“長(zhǎng)期使用成本”，乘聯(lián)會(huì)調(diào)研顯示，72%的90后買車都會(huì)把“百公里油耗”放在首位——HEV這波算是精準(zhǔn)踩中了年輕人的消費(fèi)節(jié)奏。

那這里關(guān)于“插混or油混”的爭(zhēng)論，基本可以蓋棺論定了：

如果你的用車頻率不高，又不想花費(fèi)多余的時(shí)間找充電樁，那么HEV車型就是現(xiàn)階段你的最佳選擇，它在用車成本媲美插混車的同時(shí)，又在能耗、駕駛感受等方面，明顯比油車高了一個(gè)檔次；

但如果你是生活在一線大城市，受制于限行、限購(gòu)政策，那便只有插混、純電可選；

至于一年兩萬(wàn)公里起步的高頻用車黨，那你們完全可以通過(guò)多充電的方式，將更貴的保險(xiǎn)錢和虧掉的二手殘值掙回來(lái)。

插混車的紅利少了，HEV的春天來(lái)了

有時(shí)候大家都說(shuō)上有政策下有對(duì)策，這話一點(diǎn)不摻假。2026年汽車圈的政策調(diào)整，就堪稱HEV的藍(lán)色小藥丸。

從購(gòu)置稅到路權(quán)，再到車企的積分管理，一系列變化都在給HEV開(kāi)綠燈，反而讓之前風(fēng)光的PHEV車有點(diǎn)壓力山大，屬于風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了。

結(jié)合各項(xiàng)政策來(lái)看，購(gòu)置稅的變化尤為明顯。之前買新能源汽車全免購(gòu)置稅，插混車跟著沾了大光；但從2026年1月1日起，購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水成了“減半”，單車最多能減1.5萬(wàn)。更嚴(yán)格的是，想享受這個(gè)減半優(yōu)惠，插混車的純電續(xù)航得達(dá)到100公里以上，饋電油耗還得比同級(jí)燃油車低70%。業(yè)內(nèi)估計(jì)，差不多30%的老款插混車都達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要被踢出優(yōu)惠名單了。

花開(kāi)兩朵各表一枝，這邊插混車的紅利在縮水，那邊HEV卻在地方政策里狂刷大火箭。在廣州、深圳、杭州等一線城市，已經(jīng)把HEV歸到“節(jié)能車”里，能走節(jié)能車搖號(hào)通道，中簽率比普通燃油車高3倍，想上牌不用拼運(yùn)氣拼到“頭禿”，還能和新能源汽車一樣不限行。這對(duì)于早晚高峰要通勤的打工人來(lái)說(shuō)，這可是實(shí)打?qū)嵉谋憷?/p>

與此同時(shí)，除了國(guó)家級(jí)統(tǒng)一補(bǔ)助（以舊換新），在部分汽車生產(chǎn)大省或消費(fèi)大省，針對(duì)HEV還有額外的“政企雙補(bǔ)”或消費(fèi)券補(bǔ)貼，這樣一來(lái)，HEV能夠獲得車價(jià)“減免”，已基本與插混車型獲得的優(yōu)待無(wú)異。而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，HEV也是積分神器，工信部2026年的雙積分政策要求，新能源積分比例要達(dá)到48%，而HEV每輛車能貢獻(xiàn)0.8-1.2分的CAFC積分，幫車企輕松達(dá)標(biāo)，自然愿意多生產(chǎn)HEV。

從以上政策不難看出，HEV車型正在依靠更低的成本，以及更貼合使用習(xí)慣的特性重新走上歷史舞臺(tái)。當(dāng)然了，也有好事者提到國(guó)內(nèi)的銷量始終有限，但我相信，國(guó)內(nèi)這幾家頭部車企的未來(lái)，應(yīng)該是海外市場(chǎng)。

HEV成中國(guó)汽車的“海外爆款”新潛力股

全球現(xiàn)在有這么幾個(gè)共識(shí)，分別是紅瓶尖叫最難喝、八分飽最健康以及重視環(huán)保。

縱觀全球市場(chǎng)，GDP靠前的幾個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)都越來(lái)越嚴(yán)，但很多地方的充電樁還沒(méi)跟上。而HEV這種“又節(jié)能又不用充電”的車型，既剛好解決了它們的減排難題，也有效降低了中國(guó)車的準(zhǔn)入門檻。

雖然不同國(guó)家的習(xí)俗不同，但對(duì)HEV的需求卻是一樣旺盛。而中國(guó)的HEV車型顯然在看著這片藍(lán)海市場(chǎng)虎視眈眈。

比如歐盟，從2025年開(kāi)始實(shí)施歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油車想達(dá)標(biāo)要花很多錢，而且當(dāng)?shù)爻潆姌度笨诖?，?00輛電動(dòng)車才配12個(gè)充電樁，HEV成了最穩(wěn)妥的過(guò)渡選擇。

在今年的1-11月，中國(guó)HEV出口歐盟就賣得很火，英國(guó)增量17306輛、意大利增量4520輛、西班牙增量2047輛。而在東南亞和南美，不僅電力設(shè)施薄弱，油價(jià)還比中國(guó)貴30%，2025年11月中國(guó)HEV出口巴西增量3179輛、阿根廷增量2178輛，成了當(dāng)?shù)氐摹跋沭G餑”。

再看中東市場(chǎng)，它們更偏愛(ài)高端HEV，2025年1-11月出口阿聯(lián)酋就達(dá)82190輛，同比多賣了34969輛，占HEV總出口量的21%，相當(dāng)于每5輛出口的HEV里，就有1輛賣到了阿聯(lián)酋。

由此可見(jiàn)，出口數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，HEV已經(jīng)成了中國(guó)汽車出海的“新增長(zhǎng)點(diǎn)”。2025年1-11月，中國(guó)混動(dòng)車型（含HEV和PHEV）出口42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%，比純電車的64%、燃油車的-12%增速快多了。其中HEV的占比從2024年的15%漲到了38%，妥妥的“主力選手”。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車出口總量能突破690萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，其中新能源汽車出口350萬(wàn)輛。更關(guān)鍵的是，中國(guó)HEV在歐盟有個(gè)大優(yōu)勢(shì)——基礎(chǔ)關(guān)稅只有10%，而純電車要交45.3%的關(guān)稅。

再加上比亞迪、吉利在泰國(guó)、馬來(lái)西亞建了工廠，本地化率達(dá)到60%，成本能降低15-20%，從以上的利好信息來(lái)看，我個(gè)人預(yù)測(cè)2026年HEV車型的出口量有望突破80萬(wàn)輛，占混動(dòng)出口總量的60%。這對(duì)自主車企的增量提升以及國(guó)際化路線顯然更有意義。

從三個(gè)方面來(lái)看，消費(fèi)者要“劃算省心”、政策給“綠色通道”、海外有“廣闊市場(chǎng)”，這三重利好湊到一起，2026年成為HEV大年幾乎是板上釘釘?shù)氖?。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)HEV銷量有望達(dá)到120-150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200%；加上出口的80萬(wàn)輛左右，全年產(chǎn)銷規(guī)模能突破200萬(wàn)輛。

HEV車型的爆發(fā)，不只是讓大家多了一個(gè)買車的好選擇，更能幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。最重要的是，這會(huì)讓中國(guó)汽車企業(yè)在全球混動(dòng)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，把“中國(guó)技術(shù)”變成“全球標(biāo)準(zhǔn)”。對(duì)汽車圈來(lái)說(shuō)，2026年不是HEV的“出道年”，而是它從“小眾冷門”變身“主流熱門”的關(guān)鍵復(fù)興之年。