我跑了這么多年車市，越看越覺得，現(xiàn)在電車行業(yè)天天吹的那些科技，全是用來忽悠人的幌子。等補(bǔ)貼一退坡、一取消，全球電車銷量立馬往下掉，這還不夠明顯嗎？所謂的創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)老百姓買車根本沒多大影響，低價(jià)，才是電車能賣出去的唯一真相，其他全是套路。

美國市場就是最典型的例子。2025 年 9 月一取消那 7500 美元補(bǔ)貼，也就幾個(gè)月時(shí)間，美國電車銷量直接跌了，明眼人都能看出來，美國電車市場根本不是靠技術(shù)撐起來的，全靠補(bǔ)貼堆出來的低價(jià)在吸引人買單。

就那家大家都心知肚明、在國內(nèi)還老愛刪稿的車企，那款 M3 車型，定價(jià) 3.5 萬美元，算上補(bǔ)貼后實(shí)際才 2.75 萬美元，跟豐田凱美瑞差不多價(jià)，才有人愿意買。可就算這樣，電車在美國新車市場占比也就 5.8%，足以說明美國人對(duì)電車有多不感冒。畢竟他們通勤距離遠(yuǎn)，續(xù)航拉胯、頻繁充電太麻煩，光靠低價(jià)也頂不住實(shí)際使用的糟心。

再看咱們中國，電車滲透率全球最高，不是因?yàn)樵蹅兗夹g(shù)多牛，而是因?yàn)閴虮阋恕?024、2025 年賣得最好的幾款電車，大多都在 10 萬以下，甚至有不到 4 萬的，再加上購置稅減免和各種補(bǔ)貼，到手價(jià)低到讓人心動(dòng)，老百姓才愿意嘗試。

而且中國電費(fèi)比油費(fèi)便宜一大截，這更是殺手锏。尤其是網(wǎng)約車，幾乎全換成電車了，圖的就是每公里幾分錢的成本，這再一次證明，大家買電車，首要考慮的就是省錢，不是什么黑科技。

可真用上電車之后，很多人都傻眼了，所謂的用車成本低，根本就是騙局。電車保險(xiǎn)貴、輪胎損耗快，之前吹的 “幾乎不用保養(yǎng)”，結(jié)果車企自己都推出了保養(yǎng)包年套餐，啪啪打臉。最要命的還是電池，開個(gè)三五年衰減特別明顯，理論上能跑 100 萬公里，現(xiàn)實(shí)中循環(huán)個(gè)幾百次就不行，再加上每年自然衰減，六年左右就能掉兩成續(xù)航。

這么一算，電車使用壽命比燃油車差遠(yuǎn)了。燃油車開十年還能賣錢，電車開六年差不多就到了要換電池的地步，一塊電池貴得嚇人，二手車商都不敢收，電車活生生變成了 “大型快消品”，買完就貶值，越開越鬧心。

車企還天天把智能駕駛當(dāng)成救命稻草，吹得神乎其神，結(jié)果呢？國內(nèi)外智駕全是夸大其詞，功能不靠譜也就算了，還要額外花錢開通。國內(nèi)買那款美國車的用戶，也就一成左右訂了智駕服務(wù)，老百姓心里跟明鏡似的，不信這套，更不愿意為噱頭買單。

我是真覺得，電車行業(yè)別再整天畫餅了，什么科技、智能、未來出行，都不如把價(jià)格打下來、把電池耐用性做好、把真實(shí)用車成本降下來實(shí)在。消費(fèi)者不傻，一次上當(dāng)可以，次次被忽悠就不可能了?，F(xiàn)在銷量已經(jīng)在說明問題，再靠補(bǔ)貼和炒作撐著，早晚要露餡，只有回歸實(shí)用、回歸性價(jià)比，才是電車真正的出路。