記者從市治堵協(xié)作機(jī)制綜合組獲悉，為回應(yīng)市民群眾更高期待，鞏固前期治理成效，成都市堅(jiān)持“科學(xué)治堵、高效治堵、開門治堵”，聚焦市民群眾反映集中的問題開展現(xiàn)場(chǎng)踏勘、會(huì)商研判，梳理形成第四批堵點(diǎn)治理和農(nóng)村公路排危整治任務(wù)清單130項(xiàng)，繼續(xù)以“具體化、清單化、項(xiàng)目化、可視化”模式推進(jìn)交通治理攻堅(jiān)，“一點(diǎn)一策”破解交通擁堵難題，持續(xù)提升城市通勤效率，優(yōu)化改善交通出行環(huán)境。

加快推進(jìn)任務(wù)，鞏固治理成效

“開門治堵”工作啟動(dòng)以來，已滾動(dòng)發(fā)布實(shí)施三批清單共372項(xiàng)治理任務(wù)（含農(nóng)村公路排危整治任務(wù)），交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門加力推進(jìn)，通過精細(xì)管理、小微整治、工程改造、智慧賦能等多種方式實(shí)施綜合治理，現(xiàn)已完成329項(xiàng)，累計(jì)退圍拆圍50個(gè)點(diǎn)位共35.1萬平方米，釋放車道155條，優(yōu)化公交站點(diǎn)（線路）83處（條）。

目前，我市在汽車保有量全國(guó)第一、汽車保有量和出行總量雙重增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)工作日高峰時(shí)段擁堵指數(shù)從2024年9月的1.68下降至1.65，平峰時(shí)段擁堵指數(shù)從1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步緩解”的良好態(tài)勢(shì)，科華南路、刃具立交、光華大道、鳳凰北大街路口等一批常發(fā)堵點(diǎn)交通狀況得以改善，蜀江路、金爵巷、湖景五路、新程大道等“斷頭路”順利打通，提升了道路通行效率，進(jìn)一步便利市民群眾出行。

聚焦民生關(guān)切，制定務(wù)實(shí)舉措

隨著我市城市能級(jí)提升、人口集聚效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，交通出行需求與結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，部分區(qū)域、時(shí)段的交通壓力依然突出。

為持續(xù)回應(yīng)市民對(duì)道路暢通的關(guān)切，治堵專班在前期階段成果的基礎(chǔ)上，深入分析當(dāng)前交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)，根據(jù)12345熱線、領(lǐng)導(dǎo)信箱、媒體平臺(tái)網(wǎng)友留言等渠道廣泛收集意見建議，研究形成第四批治理任務(wù)清單，堅(jiān)持“以問題為導(dǎo)向，以實(shí)效為目標(biāo)”，持續(xù)圍繞通勤、送學(xué)、就醫(yī)、休閑等民生場(chǎng)景制定治理任務(wù)68條，將光華大道部分交叉口等市民集中反映的點(diǎn)位納入本批次治理范圍，綜合采取深挖資源、科技賦能、優(yōu)化管理、集約服務(wù)等治理方式，明確實(shí)施措施和完成時(shí)限，更精細(xì)化、智慧化、系統(tǒng)化緩解道路擁堵狀況。

1 深挖道路潛力，提升道路資源利用效率

在前期已完成的百余處“短平快”點(diǎn)位治理的基礎(chǔ)上，深度梳理既有道路資源使用情況，提升低效空間利用效率，釋放區(qū)域更大通行潛力。具體舉措包括：

設(shè)施精細(xì)化完善：針對(duì)長(zhǎng)慶西一路長(zhǎng)慶路交叉口、黃苑街金博北路交叉口等路口，通過增設(shè)信號(hào)燈、優(yōu)化護(hù)欄設(shè)置、規(guī)范標(biāo)線施劃、增設(shè)標(biāo)識(shí)標(biāo)志等方式完善設(shè)備設(shè)施，減少交通沖突點(diǎn)，提高通行效率。

針對(duì)武侯大道、昭覺寺南路等堵點(diǎn)道路資源不足問題，通過遷改道路綠化設(shè)施，釋放道路資源，增加左轉(zhuǎn)或掉頭通道，進(jìn)一步釋放通行空間，減少車輛排行。

車道動(dòng)態(tài)化分配：針對(duì)成龍大道、天府一街等潮汐交通特征明顯的路段，在部分交叉口試點(diǎn)推行可變車道，根據(jù)實(shí)時(shí)流量靈活調(diào)整車道功能，強(qiáng)化高峰時(shí)段資源供給，平衡雙向交通壓力。

路口提效化利用：對(duì)益州大道牧華路交叉口、光華大道部分交叉口等具備條件的路口，通過遷移停止線、設(shè)置導(dǎo)流島、施劃待行區(qū)等方式，增加車輛和行人等候空間，提升單個(gè)信號(hào)周期通行效率。

片區(qū)循環(huán)化組織：在貝森路片區(qū)、牧電路片區(qū)等道路條件有限的區(qū)域，研究實(shí)施單向交通組織方案，構(gòu)建片區(qū)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，減少內(nèi)部交通交織，提高中小街道使用效率，提升片區(qū)整體路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換功能。

2 強(qiáng)化科技賦能，打造智慧交通控制體系

深度整合前沿技術(shù)，推動(dòng)交通管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)智能驅(qū)動(dòng)”升級(jí)。重點(diǎn)從兩方面實(shí)施治理：

AI自適應(yīng)信號(hào)燈深化試點(diǎn)：在前期試點(diǎn)基礎(chǔ)上，持續(xù)梳理流量動(dòng)態(tài)變化大、時(shí)變性強(qiáng)的易堵路口，持續(xù)擴(kuò)大AI信號(hào)燈試點(diǎn)范圍。通過視頻流量檢測(cè)與AI算法，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)車流全自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整，應(yīng)對(duì)不規(guī)律流量，提升路口通行效率。同時(shí)，在城市主干道推行“動(dòng)態(tài)綠波帶”，提升長(zhǎng)距離通行效率。

“低空+治堵”協(xié)同管控試點(diǎn)：創(chuàng)新探索“低空+交管”融合治理模式，通過無人機(jī)規(guī)?；⒔M網(wǎng)化、智能化應(yīng)用，構(gòu)建“立體感知、快速響應(yīng)、精準(zhǔn)處置”的智慧交通管控新體系。無人機(jī)依托自動(dòng)巡航線路，對(duì)城市主干道、高快速路開展常態(tài)化網(wǎng)格化巡檢，實(shí)時(shí)感知交通流量、異常事件與擁堵態(tài)勢(shì)，通過高空視角與AI識(shí)別，成為掌控宏觀路網(wǎng)運(yùn)行的“空中之眼”。

3 優(yōu)化通行模式，圍繞場(chǎng)景實(shí)施綜合治理

針對(duì)通勤、送學(xué)、休閑等特定民生場(chǎng)景，根據(jù)區(qū)域交通具體特征逐個(gè)分析擁堵成因，多措并舉制定方案，協(xié)同實(shí)施綜合治理。

通勤保障方面：本批次將市民關(guān)注度較高的繞城錦城湖收費(fèi)站D口、益州大道牧華路交叉口、三環(huán)路與朗潤(rùn)路交叉口、成龍大道新建路交叉口（繞城C口）等熱門點(diǎn)位納入治理范圍，采取優(yōu)化交通組織、修建過街天橋、增設(shè)收費(fèi)通道等精細(xì)管理與工程建設(shè)措施，保障通勤時(shí)段集中通行需求。

校園周邊方面：在前期“一校一策”治理的基礎(chǔ)上，針對(duì)青羊?qū)嶒?yàn)中學(xué)、錦暉天府小學(xué)、教科院附屬學(xué)校、嘉祥外國(guó)語學(xué)校等上放學(xué)時(shí)段集中接送車輛較多、影響周邊路網(wǎng)通行效率的情況，綜合采取單向交通組織、機(jī)動(dòng)車限時(shí)管控、優(yōu)化停車秩序等措施，緩解高峰時(shí)段周邊道路交通壓力，兼顧送學(xué)和通行需求，維護(hù)片區(qū)路網(wǎng)平穩(wěn)有序。

重點(diǎn)商圈方面：針對(duì)大悅城、春熙路等車流人流密集區(qū)域，協(xié)調(diào)利用剩余空間資源，科學(xué)規(guī)劃設(shè)置“即停即走”車道供出租車、網(wǎng)約車專用，規(guī)范臨時(shí)?？啃袨椋瑴p少臨停車輛對(duì)主線交通干擾；同時(shí)，加強(qiáng)共享單車停放秩序管理，合理設(shè)置電子圍欄區(qū)域，及時(shí)清理超量車輛，防止淤積占道，提升區(qū)域打車、行人交通環(huán)境，提升市民休閑娛樂出游體驗(yàn)。

4 堅(jiān)持公交優(yōu)先，完善綠色出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

堅(jiān)持“軌道引領(lǐng)，公交優(yōu)先”，著力提升超大城市公共交通集約出行服務(wù)水平，從加快建設(shè)，提升服務(wù)、優(yōu)化環(huán)境等方面加快完善“軌道+公交+慢行”出行網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平，引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇綠色出行。

加快地鐵建設(shè)施工：全力推進(jìn)在建軌道交通項(xiàng)目，重點(diǎn)圍繞18號(hào)線三期等線路，動(dòng)態(tài)優(yōu)化占道區(qū)域周邊交通組織方案，通過搭建臨時(shí)便民通道、動(dòng)態(tài)調(diào)整打圍范圍、設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)指引、配套調(diào)整交通組織等應(yīng)急措施強(qiáng)化通行保障，按時(shí)完成退圍撤圍，最大限度降低占道施工對(duì)市民出行影響。

強(qiáng)化公交接駁服務(wù)：結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)情況，新開及優(yōu)化一批接駁公交線路（站點(diǎn)），重點(diǎn)覆蓋大型居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)與地鐵末端站點(diǎn)，結(jié)合客流情況做好運(yùn)營(yíng)協(xié)同、線網(wǎng)優(yōu)化和設(shè)施完善；根據(jù)市民群眾通學(xué)、通勤等實(shí)際需求，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開行“定制公交”，提供更靈活、多樣的公交出行選擇。

優(yōu)化慢行環(huán)境銜接：結(jié)合城市更新，持續(xù)推進(jìn)錦江公園、環(huán)城生態(tài)公園沿線及慢行車道建設(shè)與貫通；在地鐵站、公交站周邊，規(guī)范設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，及時(shí)清運(yùn)超量共享單車，保障綠色出行“最后一公里”接駁有序。

5 加強(qiáng)安全防護(hù)，持續(xù)開展農(nóng)村公路排危

交通、公安交管等部門聯(lián)合全市17個(gè)涉農(nóng)區(qū)（市）縣，按照“排查梳理、分批實(shí)施、系統(tǒng)治理”工作思路，持續(xù)聚焦臨水臨崖、視距不良、事故多發(fā)等重點(diǎn)路段和橋梁老化、邊坡垮塌、交通秩序混亂、交安設(shè)施損毀缺失等安全隱患，形成62項(xiàng)農(nóng)村公路排危整治任務(wù)納入本批次治理清單壓茬推進(jìn)。

治理措施包括防護(hù)設(shè)施整治30項(xiàng)、道路設(shè)施整治23項(xiàng)、交通管理整治6項(xiàng)、安全視距整治3項(xiàng)，計(jì)劃于2026年6月底前全面完成，進(jìn)一步保障農(nóng)村地區(qū)群眾出行安全。

全民協(xié)力參與，共享美好出行

“開門治堵”以來，通過12345熱線、領(lǐng)導(dǎo)信箱、媒體平臺(tái)網(wǎng)友留言等渠道收集到意見建議10800余件，開展“金點(diǎn)子”活動(dòng)征集1633條，均已逐一研究辦理，分析論證后統(tǒng)籌納入治理范圍。在廣大市民群眾的理解和支持下，交通擁堵治理攻堅(jiān)有效緩解了商業(yè)后街、武侯祠大街、華西醫(yī)院、四川大學(xué)等點(diǎn)位周邊擁堵狀況，有效改善相關(guān)區(qū)域交通出行環(huán)境。

接下來，治堵各專項(xiàng)工作組將繼續(xù)加快推進(jìn)前序批次清單未完成任務(wù)和第四批次清單各項(xiàng)工作，根據(jù)日常監(jiān)測(cè)、市民體驗(yàn)等反饋情況，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析等智慧化手段持續(xù)跟進(jìn)治理成效，及時(shí)評(píng)估優(yōu)化治理措施，為城市高質(zhì)量發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的交通保障，讓群眾出行更放心、更省心、更順心。

城市交通治理需要社會(huì)各界的理解、支持和參與，誠(chéng)摯希望廣大市民繼續(xù)獻(xiàn)智獻(xiàn)策，同時(shí)自覺遵守交通法規(guī)，摒棄不良駕駛習(xí)慣，優(yōu)先選擇低碳出行方式，踐行綠色生活理念，共建文明交通，共享暢達(dá)城市。

第四批堵點(diǎn)治理

和農(nóng)村公路排危整治任務(wù)清單