本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

警路企一路多方成立聯(lián)合專班。

農(nóng)歷大年初四，當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在春節(jié)團圓的溫馨氛圍中時，賀州境內(nèi)高速平鐘路段返程車流已開始急劇攀升。次日的監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，斷面車流高達9.2萬輛——這相當(dāng)于一條設(shè)計滿負荷的道路，每分鐘要“吞下”近65輛車。

在密密麻麻的紅色尾燈長龍中，一場與時間賽跑的“空地協(xié)同”作戰(zhàn)正在悄然上演。

“空中警眼”織就天網(wǎng)，治堵從“憑經(jīng)驗”到“看實時”

在賀州高速木沖隧道上方，一座不起眼的“無人機機場”正在高效運轉(zhuǎn)。隨著指揮員輕點鼠標(biāo)，一架無人機自動起飛，巡航至數(shù)公里外的緩行車流上空。這不是科幻場景，而是今年賀州交警支隊聯(lián)合廣西交通投資集團梧州高速公路運營有限公司賀州分公司推出的“空中執(zhí)法”常態(tài)化應(yīng)用 。

“以往我們巡邏一趟得半個小時，現(xiàn)在無人機兩分鐘就飛到現(xiàn)場?！爆F(xiàn)場交警介紹道。面對初二至初四持續(xù)高位運行的車流——僅平鐘路段當(dāng)日往廣東方向就達5.5萬輛、往廣西方向3.7萬輛的巨大壓力，傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”已難以為繼。賀州分公司依托“交警主導(dǎo)的協(xié)同指揮體系”，將“空中執(zhí)法”納入“定點值守+履帶式滾動巡查+視頻巡查”的組合拳中 。

這套系統(tǒng)尤其擅長抓拍三大擁堵頑疾：占用應(yīng)急車道、大貨車占道、輕微事故。就在車流高峰期間，無人機捕捉到一起兩車追尾事故，畫面同步傳回指揮中心。從發(fā)現(xiàn)事故到空中勘查，再到路面巡邏組抵達現(xiàn)場，整個過程被壓縮在令人驚嘆的2分鐘以內(nèi)——真正進入了“讀秒時代” 。

“8分鐘進站”背后的網(wǎng)格化應(yīng)急邏輯

快速發(fā)現(xiàn)只是第一步，快速處置才是核心。

為應(yīng)對井噴車流，賀州分公司在平鐘路段沿線悄然布下一張“網(wǎng)格化應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)”：設(shè)置5處應(yīng)急驛站和多個動態(tài)執(zhí)勤點，落實“應(yīng)急值守三同時”機制，構(gòu)建起 “8分鐘進站—30分鐘到場—2小時完成處置”的“三級響應(yīng)機制”。

這意味著，無論哪個點段發(fā)生突發(fā)事件，最近的應(yīng)急力量必須在8分鐘內(nèi)介入事態(tài)進展。配合無人機的空中全景視角，指揮中心能像下棋一樣精準(zhǔn)調(diào)度最近的拖車和警力。這種“以空間換時間”的布局，極大地壓縮了事故占據(jù)車道的時間，從源頭上杜絕了因小事故引發(fā)大擁堵的“蝴蝶效應(yīng)”。

“N+1”式擴容，給潮汐車流裝上“呼吸閥”

賀州作為西南腹地通往粵港澳大灣區(qū)的咽喉要道，“潮汐車流”特征極為明顯：節(jié)前西往東壓力大，節(jié)后反之。面對短暫的單向暴增車流，物理拓寬車道不現(xiàn)實，但管理智慧可以創(chuàng)造“虛擬車道”。

在保障安全的前提下，賀州分公司聯(lián)合交警部門，通過現(xiàn)場引導(dǎo)與線上地圖提示相結(jié)合，在關(guān)鍵時段和路段動態(tài)啟用應(yīng)急車道。這一被稱為 “N+1”式車道擴容的舉措，在原有車道數(shù)基礎(chǔ)上“變”出一條車道，極大地提升了瓶頸路段的通行效率 。

數(shù)據(jù)顯示，在啟用應(yīng)急車道動態(tài)借用的路段，平均車速從時速20公里提升至40公里，高峰通行時間縮短15%至25% 。這意味著無數(shù)司乘人員能提前半小時吃上家里的團圓飯。

從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“科技驅(qū)動”，從“被動接警”到“主動巡邏”，賀州高速的“無人機機場”不僅讓事故處理進入了讀秒時代，更讓9.2萬斷面的巨大車流實現(xiàn)了“平穩(wěn)有序”運行。在這個春運，頭頂盤旋的無人機不僅是執(zhí)法者，更是歸鄉(xiāng)人最安心的“空中路標(biāo)”。

羅昭宇 吳桂行 攝影報道

無人機場在春運緩行路段進行喊話作業(yè)。

無人機正在進行喊話警示作業(yè)

無人機正在進行航線飛行任務(wù)。