2月24日，農(nóng)歷馬年開工第一天，52歲的劉強東站在廣州，身后是醒目的簽約牌。

他穿著一件深色夾克，身形比幾年前瘦削了不少，但對著鏡頭說話時，那股蘇北人特有的執(zhí)拗勁兒還在。

他宣布了一個讓所有人愣住的消息：個人掏腰包50個億，創(chuàng)立游艇品牌Sea Expandary，在珠海造基地，在深圳設總部，還要一口氣建6座游艇碼頭。

你腦海里可能立刻冒出一個問號：游艇？那個在電視劇里跟比基尼、香檳塔綁在一起的“奢侈品”？

那個被認為是富豪們用來談生意、炫身價的“海上玩具”？劉強東這是要干啥？放著京東萬億帝國不坐，跑去跟老外搶這塊看著就不大的蛋糕？

就在大家伙兒準備給他貼上“跨界玩票”的標簽時，老劉自己開口了。

他說，這不是什么時髦的生意，這是他“兒時的夢想”。

話很輕，但分量很重。

一個身家千億的創(chuàng)始人，在過了知天命的年紀后，突然調(diào)轉船頭，砸下真金白銀要去圓一個幾十年前的夢。

這背后，究竟是一場任性的豪賭，還是一次深思熟慮的商業(yè)遠征？

百年船民的兒子，終于當上了“船長”

要說清楚劉強東為什么對“船”這么著迷，得先把時間往回撥100多年。

你想象一下，不是在江蘇宿遷那個出了名的“項羽故里”的陸地上，而是在一條搖搖晃晃的木船上。

這就是劉強東家族的真實寫照。

“我們家其實100多年（前）一直以船為家，我們知道自己祖籍是湖南湘潭，后來行駛到宿遷，成為宿遷人?！?/p>

這是一條隱秘的家族遷徙史。

他的先輩們不是農(nóng)民，而是“船民”，是靠水吃水、以船為生的水上漂。

船就是家，家就是船，順著大運河的脈絡，從湖南一路漂到江蘇。

這種基因里帶來的印記有多深刻？

劉強東自己說了一句特別有畫面感的話：“到今天為止，哪怕在非常小的船上，搖晃非常厲害”，對他來說反而是最舒適、最能安然睡去的環(huán)境。

你看，讓普通人暈頭轉向的顛簸，卻是他潛意識里最安全的“搖籃”。

1989年，劉強東初中畢業(yè)。

那一年，他離開鎮(zhèn)上到縣城去讀書，眼界剛剛被打開。

當別的孩子夢想當科學家、當老師時，他在心里默默許了個愿：希望將來能做“船長”。

那時候的他，可能連一艘真正的游艇都沒見過，他心里的“船長”，或許就是電影里那些穿著制服，站在巨輪甲板上，指揮若定的形象。

但就是這個在那個窮苦少年看來遙不可及的“船長夢”，被他小心翼翼地藏在了心底。

時間再拉到1992年，劉強東考上中國人民大學，離家北上。

他當時的行囊里，除了鄉(xiāng)親們湊來的76個雞蛋和500塊錢，這是那種從水鄉(xiāng)澤國走向陸地繁華的撕裂感。

一個“船民”的后代，從此要扎根在黃土地上的京城，開啟一番陸地上的商業(yè)帝國。

此后20多年，他創(chuàng)辦京東，做電商，建物流，把倉儲配送做到了極致，本質(zhì)上是在改造陸地上的“供應鏈”。他成了“物流之王”，卻始終不是“船長”。

直到2026年2月24日，52歲的劉強東終于對著鏡頭，平靜地說出那句：“這是我兒時的夢想。”

這一刻，你會發(fā)現(xiàn)，他這50億，買的不是游艇產(chǎn)業(yè)，買的是那張回望百年來時路的“船票”。

是對家族百年水上漂泊史的一次現(xiàn)代化回應，也是對自己初中時那個遙不可及的“船長夢”的一次遲到的兌現(xiàn)。

是圓夢，但更是一筆精算到骨子里的賬

可話又說回來，如果僅僅是為了圓夢，劉強東完全可以在自家后院修個豪華游艇，沒事出海溜達。

何必把自己搞這么累，親自下場當“產(chǎn)品經(jīng)理”，還拿出50億真金白銀去砸一個完全陌生的領域？

千萬別被“夢想”倆字給忽悠了。

劉強東骨子里，還是那個把賬算到小數(shù)點后四位的宿遷人。

他這次“下?！保此聘行?，實則每一步都踩在了政策的鼓點和產(chǎn)業(yè)的空白上。

你想想，2026年1月底，國務院辦公廳剛下發(fā)文件，《加快培育服務消費新增長點工作方案》里頭，第一條大篇幅部署的是什么？就是“促進游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”。

緊接著，交通運輸部就放風，正研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。

這信號還不夠明確嗎？國家在給你鋪碼頭、松綁政策、鼓勵消費。

游艇，這個一直被管得死死的行業(yè)，突然之間變成了政策紅利的香餑餑。

劉強東選的這個時機，堪稱“精準卡點”。

再看一組數(shù)據(jù)，劉強東在接受采訪時脫口而出，顯然在心里盤算了無數(shù)遍：中國汽車保有量已經(jīng)超過美國，但美國有1300萬艘游艇，中國只有1.2萬艘。

1300萬對比1.2萬。這是什么概念？意味著咱們的游艇保有量只有人家的千分之一。

哪怕咱們只追到美國的十分之一，那也是130萬艘的增量市場。

這在今天存量博弈如此激烈的商業(yè)世界里，簡直是“原始森林”般的存在。

更讓人心驚的是，別看中國造船業(yè)牛得不行，油輪、貨輪、集裝箱船的訂單拿到手軟，三大指標連續(xù)15年世界第一。

但在游艇這個細分領域，卻是一片荒漠。

2024年，中國游艇產(chǎn)值才128個億，全球市場份額連4%都不到，90%以上的核心配件還得靠進口。

這就形成了一個巨大的“剪刀差”：咱們能造世界上最大的船，卻造不好一艘能讓普通人玩得起的“小船”。

國內(nèi)那些游艇廠，投資額普遍不超過1000萬，典型的“小、散、弱”，根本沒法跟意大利、德國的百年品牌正面硬剛。

劉強東看到的，正是這片看似荒蕪、實則蘊藏石油的“空白地帶”。

他帶著50億殺進來，瞄準的不僅是制造，更是要把汽車行業(yè)那套打法——新能源、智能化、規(guī)?；?、供應鏈整合——完整地復制到游艇上。

他說要造100%電推的新能源游艇，要搞全智能化駕駛，要讓每個房間都有智能自救設備。

甚至放出狠話，希望有一天能有10萬元級別的游艇，“讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶”。

你看，夢想是底色，但賬本才是行動指南。

他把國家政策、產(chǎn)業(yè)空白、技術迭代、消費降級（或者說消費平權）全算進去了。

賭局背后，是一場關乎“海洋文化”的喚醒

但這事要是光算錢，也算窄了。

劉強東這一腳踩進去，踩中的其實是中國經(jīng)濟一個更深層的痛點：我們有漫長的海岸線，有全球第一的造船能力，但我們幾乎沒有“海洋文化”。

咱們的文化基因里，更多是黃土文明，是面朝黃土背朝天，是安土重遷。

對于海洋，我們過去更多是敬畏，是“望洋興嘆”，甚至有點恐懼。

你去看美國、歐洲、澳大利亞，游艇不是奢侈品，是中產(chǎn)家庭的標配。

周末開著自家的小艇，拖著水上摩托，找個海灣一停，釣魚、曬太陽、開派對，那是日常生活的一部分。

所以人家有1300萬艘游艇。

而咱們呢？海邊全是“下餃子”式的浴場，或者被圈起來賣高價門票的所謂“海濱度假區(qū)”。

普通人對大海的利用，還停留在“看一眼”的層面。

這就是巨大的文化斷層。

劉強東看明白了這一點。

他在采訪中特意提到，“隨著中國經(jīng)濟強盛，注定會成為‘海洋強國’，游艇的發(fā)展對塑造海洋文化非常重要?！?/p>

這話說得有點大，但理是這個理。

你要讓老百姓愛上大海，首先得讓他們能便捷、低成本地接觸大海。

如果玩一次游艇動輒幾萬、幾十萬，需要復雜的報備、昂貴的泊位費、專業(yè)的船長，那海洋永遠只是背景板，不是游樂場。

他這次布局，最狠的一招，不是造船，而是“造碼頭”和“去船長化”。

你看他的規(guī)劃，在深圳和珠海，各建3座游艇碼頭。

這解決的是“停哪兒”的問題。

國內(nèi)游艇發(fā)展不起來，很大原因就是“買得起停不起”，公共碼頭極度匱乏。

更重要的是，他說要讓所有游艇“沒有船長、廚師，只有一些服務、安全人員”。

他想用全自動化和智能化技術，把開游艇的門檻降到跟開車一樣低。

你不需要考個專業(yè)的船長證，不需要雇個船長伺候著，自己拿著駕照（如果將來有類似標準）就能出海。

一旦把“船長”這個角色從游艇體驗中剝離，游艇就從“伺候人的工具”變成了“自由的載體”。

這跟汽車取代馬車是一個邏輯。當普通人也能手握方向盤，說走就走時，汽車才真正普及。

所以，劉強東的這次遠征，看似是在填一個產(chǎn)業(yè)的坑，實則是在試圖喚醒一種沉睡的文化——讓中國人從“看?！鞭D向“玩海”，從陸地走向蔚藍。

為什么是廣東？為什么是“雙城記”？

這么宏大的敘事，落地的第一腳，他選在了粵港澳大灣區(qū)，而且是深圳和珠?！半p城聯(lián)動”。

這可不是隨便畫個圈。

劉強東自己說了，京東在廣東打拼快20年，2025年光在廣東省的銷售額就超過2000億。

他對這片土地的營商環(huán)境、供應鏈效率、人才儲備，心里是有底的。

你把地圖攤開看，深圳和珠海，剛好卡在珠江口的東西兩岸，像兩只眼睛，死死盯著南海。

深圳的角色是“大腦”和“門面”。

這里是總部，負責品牌運營、全球銷售、高端人才引進。

深圳有錢，有金融，有國際化視野，適合做決策中心。

珠海的角色是“心臟”和“肌肉”。

這里建設智能制造基地，是真正把游艇造出來的地方。

別忘了，珠海平沙鎮(zhèn)，那是國內(nèi)唯一的游艇專業(yè)鎮(zhèn)，有20多年的產(chǎn)業(yè)積累，雖然沒做大，但技工、配套、產(chǎn)業(yè)鏈底子都在。

更關鍵的是，大灣區(qū)有“游艇自由行”的政策探索，港澳的游艇可以更方便地來往內(nèi)地。

這意味著，劉強東造的游艇，不僅可以賣給內(nèi)地的中產(chǎn)，還能直接殺入香港這個成熟的游艇市場，甚至借助香港的窗口走向世界。

而且，他透露已經(jīng)接到了5條大訂單，每艘船平均售價約6000萬歐元。你沒看錯，是歐元，約合4.5億人民幣一條。

這說明什么？說明他定位的不僅是10萬元的“平民玩具”，更是要跟歐洲頂級品牌掰手腕的“大國重器”。

先用高端立品牌，再靠量產(chǎn)打市場，這套路，是不是跟當年的汽車很像？

2026年2月24日，當劉強東在簽約儀式上再次談起自己初中時的“船長夢”時，不知道他會不會想起那個在運河邊搖晃的船民家庭的后代，第一次在書本上看到“大海”這個詞時的憧憬。

從一個蘇北農(nóng)村走出來的窮小子，到執(zhí)掌萬億電商帝國的商業(yè)巨頭，再到如今自掏腰包50億，在52歲這年重啟人生賽道。這需要的不只是錢，更是心氣兒。

有人說他這是有錢任性，放著舒服日子不過，非要去蹚渾水。

也有人說他看到了別人看不到的藍海，這是一場足以再造一個京東的布局。

但我覺得，這可能更像是一個“百年船民”的兒子，在功成名就之后，終于有資格、有能力，去回應血脈里那份沉睡已久的呼喚。

他要造的，不只是一艘艘鋼鐵或碳纖維的船，而是一種能讓更多同胞走向深藍的生活方式。

當然，前方風浪不小。政策的落地需要時間，碼頭的建設需要周期，消費者的習慣需要培養(yǎng)，歐美巨頭的壁壘也絕非一朝一夕能打破。

他自己也清楚，“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要十年、二十年”。

但這又怎樣呢？一個曾經(jīng)用20多年時間，把京東從三尺柜臺做到世界500強的人，最不缺的，可能就是耐心。

那個曾經(jīng)在船上才能安然入睡的孩子，如今終于親自掌舵，駛向那片他兒時夢想過的蔚藍。

風浪很大，但這一次，他是船長。