貴州
在貴陽(yáng)國(guó)際陸港的集裝箱作業(yè)區(qū)，每天都是一派繁忙景象。輪胎、化肥、汽車(chē)配件……這些來(lái)自黔中大地的產(chǎn)品，通過(guò)汽車(chē)短駁匯聚于此，再裝上火車(chē)一路南下至海港，最終裝船出海。這些“貴州制造”將不再需要漫長(zhǎng)的沿海報(bào)關(guān)，而是從這里“一站式”直達(dá)歐洲市場(chǎng)。不沿邊、不靠海的貴州，正通過(guò)這座內(nèi)陸港口，以前所未有的速度擁抱世界。
貴陽(yáng)國(guó)際陸港有限公司黨委副書(shū)記、工會(huì)主席戴添華見(jiàn)證了這種變化：“以前可能是進(jìn)口多、出口少，現(xiàn)在進(jìn)出口基本同步增長(zhǎng)，比例越來(lái)越均衡，雙向貨流正在逐步接近。”
這種均衡增長(zhǎng)的背后，是效率的變革。過(guò)去，企業(yè)出口貨物需要在港口完成報(bào)關(guān)，流程繁瑣。如今，依托貴陽(yáng)國(guó)際陸港的“一站式”服務(wù)和“鐵路快通”模式，企業(yè)在家門(mén)口就能辦結(jié)所有手續(xù)。貨物抵達(dá)沿海港口后，無(wú)需再次申報(bào)，直接裝船出海，物流時(shí)間大幅縮短，真正實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)海”。
這種便利，讓貴州的開(kāi)放之路越走越寬?！笆奈濉币詠?lái)，貴州將開(kāi)放的視野投向了東南亞、南亞和中亞，與印尼、泰國(guó)、老撾等國(guó)建立了常態(tài)化的交流合作機(jī)制。數(shù)據(jù)顯示，全省貨物進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)9.2%，高于全國(guó)平均水平，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)跑出了“加速度”。
一個(gè)陸港，連接世界。但貴州的雄心不止于此。按照規(guī)劃，貴陽(yáng)國(guó)際陸港正推進(jìn)“一港多區(qū)”建設(shè)。戴添華描繪了未來(lái)的圖景：“我們要形成以貴陽(yáng)為中心，覆蓋全省9個(gè)地州市的網(wǎng)絡(luò)，就像高鐵網(wǎng)絡(luò)一樣，讓全省的貨物都能高效流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本。”
屆時(shí)，一個(gè)更密集、更高效的物流網(wǎng)絡(luò)，將把貴州的每一個(gè)角落都納入全球供應(yīng)鏈。車(chē)輪滾滾，春風(fēng)拂面。從“一港”到“多區(qū)”，從內(nèi)陸腹地到開(kāi)放前沿，貴陽(yáng)國(guó)際陸港正以開(kāi)放的姿態(tài)，打通物流“筋絡(luò)”，讓“貴州制造”更便捷地走向世界，也讓“貴州通道”成為連接國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的重要橋梁。
來(lái)源 | 貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞
編輯 | 覃會(huì)
統(tǒng)籌 | 干江沄
編審 | 趙禾稼
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